私家车在我国的发展现状

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1、私家车在我国的发展现状——运输经济学结课论文经济0501周洁05241025私家车在我国的发展现状摘要：随着我国人民生活水平的提高，私家车消费日渐成为国民经济增长的亮点，也成为政府和广大消费者关注的热点。本文将根据市场数据以及其他资料，结合中国国情，对我国私家车的发展现状、发展过程中遇到的问题展开分析，并得出合理的解决途径。关键词：私家车政策鼓励限制公共交通正文：一、历史回顾——我国私家车消费的四个阶段在引入正式分析之前，我先简单介绍一下我国私家车消费的四个阶段:1．禁止（1985年以前）。1984年的规定，正式赋予我国居民拥有私人汽车的合法性，由此拉开了我国私家车消费的序幕。　　2．限制（1

2、985—1994年）。在1994年前相当长的阶段里，基本上是限制居民汽车消费，我国私家车消费还是很有限。　　3．快速增长（1995—2000年）。人们越来越认识到居民汽车进入家庭已经是中国进入21世纪的象征。私家车消费开始空前高涨，形成第一次高潮。我国私家车消费进入快速增长阶段。4．加速增长。2000年10月，党的十五届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划建议》中，首次写进了“鼓励居民汽车进入家庭”，我国私家车消费迎来了更快发展的新时期。二、近年来我国私家车的消费状况及其成因那么经历了由禁止到限制，再到快速增长这几个阶段后，近年来我国私家车的实际消费情况如何呢？近5

3、年来,我国私人购车市场空前活跃,私人购车的需求量平均增长幅度为28.1%,私人购车（用于纯消费）持续升温，已成为我国轿车市场上一道亮丽的风景。据权威部门统计，截至2007年底，中国私人拥有的各类汽车超过3000万辆，标志着中国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段。但笔者发现，自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破3000万辆仅仅用了4年时间。为什么从2003年开始，中国的私家车保有量开始了跳跃性的增长呢？主要有以下几个原因：1．国民经济的良好运行推动国内汽车消费。GDP的持续增长带动轿车产业发展。据国家统计局最新预

4、测资料显示，中国近年以来及未来10年的GDP增长率将以较高的速度增长。  按照国际经验，人均GDP4000美元左右，就到了汽车进入家庭的时候。2003年底，我国已有28个城市（人口约7100多万）达到人均GDP4000美元，这是汽车消费的庞大市场。城市居民收入与家庭财产的增加促进汽车消费。 改革开放以来,我国城市居民人均收入由1978年的344元增加到2000年的6280元,提高了17倍(名义增长)。作为收入增长的必然结果,城市居民家庭财产积累也日渐增多。而房子、车子，自然是人们实现财产积累的首选。 2．入世对我国汽车产业的积极影响。自我国加入世界贸易组织后，中国汽车市场大举对外开放，带动了国

5、内汽车产业的迅速发展。3．相关政策、法规的出台，拉动了国内汽车市场发展。国家积极的汽车消费政策带动汽车消费。2003年，汽车消费政策可谓利好不断。“鼓励汽车进入家庭”写进“十五计划”纲要中，车辆购置税取代了车辆购置附加费。2004年出台的有关汽车消费的政策，规范并引导了汽车消费，使消费者买车的过程更加顺畅。之后，国家又相继出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策，如降低国产车价格等。长期以公车消费为主的轿车市场转变为以私人消费为主。私人购车成为当今轿车市场消费的主流。4．直接原因——非典爆发。2003年一场突如其来的非典，使公共场所变成了人们避之唯恐不及的地方，大家在对死亡的恐惧中意识到私家车不仅是

6、身份地位的象征，更是个人健康安全的有力保证。于是非典过后爆发了私家车购买的狂潮，并一直延续至今。三、私家车数量激增带来的弊端机动车尤其是家用小轿车数量的急剧增长，是造成城市道路拥堵的主要原因。以北京为例，据市交通管理局的最新统计，目前北京机动车总量已突破180万辆，每100个家庭拥有超过10辆汽车，跃居全国首位。仅仅在今年上半年，北京市新车增长即超过12万辆，增幅高达50％，相当于过去两三年的总增加量，位居全国第一，其中增长最快的是私家车，保有量已经接近60万辆，而且正在快速攀升。私家车的大幅度增加令交通压力增大，假日交通已处饱和状态。但在过去的5年里，北京市道路仅增长了30％，严重滞后于机动

7、车轿车的发展。2001年，北京市地铁和公交车一起对城市交通的分担率还不到30％。而这一比例在国际大都市的伦敦、巴黎和东京分别是：40％、70％和80％。公共交通设施的不完善使更多的人选择私家车，而私家车的普及使更多的人放弃公共交通，从而形成恶性循环。另外，与私家车保有量大幅增长相对应的还有一组直线上升的数字：1999年我国的原油进口量为3661万吨，2000年翻了一番，跃增为7026万吨，今年的原