汽车发动机“拉缸”原因浅析

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1、汽车发动机“拉缸”原因浅析　　摘要：汽车发动机在大修后的“拉缸”故障时有发生。本文对发动机“拉缸”的现象、原因及其预防“拉缸”的途径及“拉缸”的处理方法作了分析。　　关键词：汽车发动机拉缸原因　　汽车发动机大修是汽车修理中的一项重要工作。发动机在大修后的“拉缸”故障时有发生，这种故障如不及时排除，就会造成缸壁碰伤、活塞烧熔等恶性事故。我就自己多年的发动机修理实践中的体会对发动机“拉缸”的现象、原因、预防“拉缸”的途径及“拉缸”的处理方法作了如下分析。　　一、“拉缸”的机理及常见的现象　　发动机“拉缸”就是活塞或活塞环把气缸壁拉毛或拉成沟槽。实际上，“拉缸”是活塞或活塞环

2、与气缸壁之间局部高温黏附磨损过程，活塞与气缸壁之间的油膜一旦中断，则两种金属表面直接接触并继续高速相对运动，发生强烈的干摩擦。当摩擦温度增高到金属熔点温度时，引起活塞和活塞环与气缸壁显微熔化并熔焊。活塞运动时两表面熔焊点被拉扯断，产生“拉缸”。　　发动机的“拉缸”大多数发生在发动机大修后的走合运行当中，其常见的几种现象如下：　　1.“八”字形和“‖”形“拉缸”。6　　这种“拉缸”形状是在活塞承压方向裙部两侧被拉成“八”字形或“‖”型，在对应的缸壁上也拉成两道印痕。这种“拉缸”都出现在“拉缸”的早期阶段，由于“拉缸”较轻，敲缸声不明显，一般不易听出来，可在发动机上部用听诊

3、器或简易听诊杆仔细听察，就可以诊断出故障部位。　　2.整个活塞裙部承压面“拉缸”。　　这种“拉缸”是在整个活塞裙部的承压面上都有“拉缸印痕”，与之相对应的缸壁上也有同样的印痕。这是由于早期“拉缸”没有及时发现或没引起重视而造成的较为严重的“拉缸”故障。这种“拉缸”，当发动机在怠速运转时能清楚地听到“嗒嗒嗒……”的异常响声，高速时发出“嘎、嘎、嘎”的连续金属敲击声，并同时伴有发动机抖动现象。　　3.“抱缸”和活塞断头。　　这是最严重的一种“拉缸”故障。表现为活塞“抱死”在气缸内或活塞断头。这时可明显听到敲缸响声和窜气声，同时出现水温升高、油压降低、动力下降，并伴有发动机振

4、动、加速受阻现象。　　二、产生“拉缸”的原因　　“拉缸”是一种具有严重破坏性的故障。产生的原因很多而且极其复杂。其中有修理中机械加工精度不高、装配不当，有使用因素等。下面就这几个问题作简要分析：　　1.在发动机修理过程中造成的。　　（1）在镗、磨气缸时加工精度不高。如气缸轴线与曲轴轴线不垂直、气缸的表面粗糙度达不到要求、缸壁间隙不符合标准等。由于铝合金活塞的膨胀系数大，活塞与缸壁的配合间隙过小就易造成“拉缸”6，配合间隙过大又会造成敲缸，缩短使用寿命。在发动机修理过程中，有的修理工为了延长缸筒的使用寿命，盲目将配合间隙减小，造成“拉缸”。　　（2）在装配活塞连杆组时，装

5、配方法不对，使活塞销与活塞销孔的配合过紧，使活塞变形。　　（3）装配时马虎从事，活塞与缸壁不清洁，甚至将配好的活塞装错气缸。　　2.配件质量的影响。　　（1）活塞的质量问题：有的小厂生产的活塞达不到技术要求，虽然尺寸符合，但有的活塞膨胀系数过大，有的活塞裙部圆度不对，有的活塞圆柱度不对，甚至有反椭圆现象。　　（2）活塞环的质量问题：有的修理工在配活塞环时，只注意活塞环的开口间隙，而不检查活塞环的背隙和侧隙，造成有的活塞环的背隙或侧隙过小，使活塞环卡在环槽里而造成“拉缸”。　　（3）连杆变形造成“拉缸”：由于连杆弯曲或弯扭并存，造成活塞向一侧压紧气缸壁，形成单边“拉缸”。

6、　　3.使用因素造成“拉缸”。　　（1）在走合期没有按规定使用汽车，有的驾驶员没按规定减速减载，甚至超速超载行驶，使发动机在走合期超速、超负荷运行。　　（2）没按规定做好日常维护工作，不注意机油压力的变化，不按规定里程更换机油及机油滤芯，造成机油过脏或机油量不足，机油质量达不到质量标准等。6　　（3）因缺少冷却液或冷却系有堵、漏现象，造成发动机温度过高而造成“拉缸”。　　（4）点火系工作不良或调整不当，如点火过迟，会造成发动机高温而“拉缸”。　　三、预防“拉缸”的途径　　1.在发动机大修镗、磨气缸时，对气缸的表面粗糙度、圆度误差、圆柱度误差、气缸与活塞的配合间隙要严格执

7、行GB3801―1983《汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件》的规定。　　2.在修理过程中要严格执行大修技术规范。　　（1）把好活塞的质量关，使用大厂正宗产品，在配缸前严格检验活塞各部尺寸、形位公差、质量差，如有不符合要求的绝不能使用。在选配活塞时要选用与气缸同一尺寸级别和同一分组尺寸的活塞：同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，保证材料和性能的一致性。　　（2）在选配活塞环时，活塞环的“三大间隙”必须按标准选配，特别要注意活塞环的侧隙和背隙不可忽视。活塞环的弹力必须符合标准，因为活塞环的弹力是保证气缸密封性的必要条件，弹力过大会使磨损加