城镇道路设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立城镇道路设计规范　　篇一：城市小区内道路设计规范　　>GB50180—93(XX年版）　　8道路　　居住区的道路规划，应遵循下列原则：根据地形、气候、用地规模、用地四周的环境条件、城市交通系统以及居民的出行方式，应选择经济，便捷的道路系统和道路断面形式；　　小区内应避免过境车辆的穿行，道路通而不畅，避免往返迂回，并适于消防车、救护车、商店货车和垃圾车等的通行；　　有利于居住区内各类用地的划分和有机联系，

2、以及建筑物布置的多样化；当公共交通线路引入居住区级道路时，应减少交通噪声对居民的干扰；在地震烈度不低于六度的地区，应考虑防灾救灾要求；　　满足居住区的日照通风和地下工程管线的埋设要求；　　城市旧区改建，其道路系统应充分考虑原有道路特点，保留和利用有历史文化价值的街道；　　应便于居民汽车的通行；同时保证行人、骑车人的安全便利。　　（取消该款）　　随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一

3、国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立居住区内道路可分为：居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。其道路宽窄，应符合下列规定：　　居住区道路：红线宽度不宜小于20m；　　小区路：路面宽6m-9m，建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m；无供热管线的不宜小于10m;　　组团路：路面宽3m-5m；建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于10m；无供热管线的不宜小于8m；　　宅间小路：路面宽不宜小于；　　居住区内道路设置，应符合下列规定：　　小区内主要道路至少应有两个出人口；居住区内主要道路至少应

4、有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出人口间距不应小于150m。沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m×4m的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；　　居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75°；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；　　进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫；　　在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度不应小于，纵坡不应大于%；　　随着信息化和全球化

5、的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应在尽端设不小于12m×12m的回车场地；　　当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道；　　篇二：中华人民共和国行业标准--城市道路设计规范　　中华人民共和国行业标准　　城市道路设计规范　　CJJ37—90　　主

6、编单位：北京市市政设计研究院　　批准部门：中华人民共和国建设部　　实施日期：1991年8月1日　　关于发布行业标准《城市道路设计规范》的通知　　建标[1991]123号　　各省、自治区、直辖市建委（建设厅），计划单列市建委，国务院有关部门：　　根据原国家城建总局（80）城发科字第207号文的要求，由北京市市政设计研究院主编的《城市道路设计规范》，业经审查，现批准为行业标准，编CJJ37—90，自一九九一年八月一日起施行。　　本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院归口管理。其具体解释等工作由北京市市政设计研究院负责

7、。　　本标准由建设部标准定额研究所组织出版。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　1991年3月4日　　第一章总则　　第条为使城市道路设计达到技术先进，经济合理，安全适用，保证质量，特制定本　　规范。　　第条本规范适用于大、中、小城市以及大城市的卫星城等规划区内的道路、广场、停车场设计。街坊内部道路与县镇道路不属本规

8、范范围。　　新建道路必须按照本规范进行设计。在旧城市道路改建设计中，个别指标受特殊条件限制，达不到本规范规定标准时，经过技术经济比较，近期工程可做合理变动，待逐步改造后达到规范要求。　　城市道路与公路以城市