开题报告浅谈嘉兴市汽车物流业发展

《开题报告浅谈嘉兴市汽车物流业发展》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在应用文档-天天文库。

1、浙江工业大学成人教育学院毕业设计文献综述与开题报告毕业设计题目：浅谈嘉兴市汽车物流业发展院系：工商管理系专业：物流管理班级：学号：学生姓名：沈凯峬指导教师：陈莉提交日期2015年月日-6-目录一、选题背景-2-二、嘉兴市汽车物流的现状-2-(一)观念落后-2-(二)汽车物流服务功能单一-2-(三)人才紧缺-2-(四)运输方式单一-2-(五)信息技术水平落后-3-三、国内外对汽车物流的研究-3-（一）国内的研究现状-2-（二）美国汽车物流研究-4-四、研究目标-4-五、论文提纲-4-（一）究研内容-4-（二）拟解决的关键问题-5-

2、（三）研究方法-5-（四）技术路线-5-六、工作进度计划-5-七、参考文献-5--6-一、选题背景汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程;以最小的费用，按用户的需求，将汽车零部件、车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理。是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。汽车物流主要包括供应物流、生产物流、销售物流和回收物流四大部分。广义的汽车物流业还包括废旧汽车的回收环节

3、。汽车物流业在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的物流活动。通过资源整合来降低物流成本已经成为汽车企业所必须面对和亟待解决的问题。汽车产销是汽车物流行业的服务主体，其市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。据中国汽车工业协会统计，我国2014年累计生产汽车1927.18万辆，同比增长4.63％；销售汽车1930.64万辆，同比增长4.33％；其中乘用车产销1552.37万辆和1549.5

4、2万辆，同比增长7.17%和7.07%；商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比下降4.71%和5.49%；虽然再次稳居全球第一大汽车市场，但增长幅度与去年相同在低位徘徊。全年海关进口汽车109.1万辆，同比仅增长8.8%；出口继续保持上年良好发展态势，出口量首次超过百万，达到105.61万辆，同比增长29.70%。在汽车贸易量的逐年增加的情况下，发展汽车物流成为越来越关键的问题，如果节约汽车物流成本成为一个首要解决的事情。二、嘉兴市汽车物流的现状(一)汽车物流落后观念阻碍汽车物流业服务市场发育。由于嘉兴市汽车物流发展

5、起步较晚，对于汽车物流、汽车绿色物流等不太重视，这些落后观念阻碍我市汽车物流业服务市场发育。(二)汽车物流服务功能单一。嘉兴市汽车物流企业规模小，缺乏专业化；汽车物流服务功能单一，基础性服务多，增值型服务少。(三)汽车物流专业人才紧缺。嘉兴市目前汽车物流专业人才缺乏，特别是汽车物流中、高级物流人才紧缺，这制约了嘉兴市汽车物流业的发展。(四)运输方式较为单一，以公路运输为主。-6-三种运输方式特点比较如下：（1）公路运输：门到门运输，运力配置灵活，对配套设施的要求较低，适用于频次高、销售终端零散的运输，是目前乘用车运输的最主要方式

6、，但容易受恶劣天气影响；（2）铁路运输：长途运输安全性高，受恶劣天气影响较小，但需要站台和分拨仓库等配套设施，发送频率受铁路调度制约，及时性不足，灵活度较差；（3）水路运输：长途运输上成本较低，随着燃油价格长期上涨趋势的延续，这种特点将越发明显，需要码头和分拨仓库等配套设施，运力调度受船期影响，运输周期相对较长，适用于长距离大规模运输。(五)信息化技术应用发展迅速，但总体水平落后，提升空间较大三、国内外对汽车物流的研究（一）国内的研究现状1、汽车物流服务发展处于起步阶段高速增长的汽车业刚刚触及汽车供应链管理的边缘，真正意义上的汽

7、车物流才刚刚起步。整车物流作为汽车供应链管理的一个组成部分，其发展程度是与整个供应链及产业环境同步发展的。新的观念、思维、管理给我国汽车物流业注入了新的活力，尤其是随着外部竞争压力的加剧，汽车厂商对企业物流管理的重视，物流企业自身内部对物流运作的渴望与迫切，这均使得目前我国汽车物流企业无论从物流运作的规模化、网络化还是服务功能和范围、综合实力上都得到了质的提升。但同时也应看到行业结构尚未形成，大型、综合型物流服务企业还很少，多数汽车物流企业的综合服务能力有限，制造企业、分销企业还不能把大量的物流业务外包出去，影响了专业化分工。 

8、2、第三方物流取得一定发展随着中国汽车市场竞争日益激烈，汽车生产商不断增加对物流成本的关注。价格竞争在当前市场仍是最重要的手段，这迫使汽车生产商不断压缩成本，物流成本存在巨大的压缩空间。内部的物流服务虽然便于指挥和控制，但是由于批量、网络布局、管理、技术等各方面