重庆轻轨研究,单轨列车研究

《重庆轻轨研究,单轨列车研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、重庆轻轨研宄，单轨列车研宄城市轨道交通那个类型单轨重庆地铁二号线单轨铁路简称单轨，是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平行路轨。单轨铁路的路轨一般以超高硬度混凝土制造，比普通钢轨宽很多。而单轨铁路的车辆比路轨更宽。单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客，相比普通铁路有较强的爬坡能力，转弯半径小，适合起伏较多的地形。此外，单轨系统噪音小，符合环保要求，安全可靠，同时又具有建设费用低廉、建设周期短、易于维护以及易于实现零部件木地化生产的优点。单轨铁路主要分成两类：悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下；另一种较为常见的是列车跨座在路轨之上的跨

2、座式单轨铁路。其中，跨座式单轨铁路在日本（如东京单轨电车）、新加坡（如圣淘沙捷运）、中国大陆（如重庆地铁2号线、重庆地铁3号线）等地均有应用。优点：1.所占空间小。不单是所占的地曲*面积小，垂直空间亦较小。单轨铁路所需的宽度主要由车辆的宽度决定，与轨距无关。且单轨铁路多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。2.相比其他高架铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线，能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度人的狭窄街区。1.单轨使用橡胶轮胎在混凝土或者在钢轨上行走，噪音污染小。4..单轨铁路的爬坡能力强，拐弯半径小，一般正线最大坡度60%。,最小曲线半径1

3、00m,适合复杂地形。缺点：1.跨座式单轨的道岔结构复杂，因而限制了列车的最短运行间隔。2.走行轮胎和轨道梁之间的摩擦系数较大，因而能源消耗较大。3.除日木外，单轨的路轨没有大小标准。4.如果出现紧急情况，单轨铁路上的乘客没有逃生的地方。车的两旁没有可站立的路轨，而且离地面很高。头尾两端的路轨亦很窄。有些单轨铁路因此在路轨的两旁建有可供人行的紧急通道。5.单轨的速度及载客量通常及不上其他系统。不过，大型跨坐式单轨通过加编组、缩短间隔等方式，客流量可以与地铁不相上下。轻轨港铁轻铁系统在专业领域，“轻轨”与“地铁”的区分方式在于线路适应能力的不同，“轻轨”指具备和机动车混

4、行能力的城市轨道交通系统，而“地铁”指不具备和机动车混行能力的城市轨道交通系统。轻轨电车由于可以与其他交通工具共同使用道路路IM,因此有时习惯上可能不被算在城市轨道交通系统范围之内。但是随着现代公共交通技术的发展，也有越来越多的城市采用有轨电车和轻轨混合的方式，在腹地宽广的地方单独架轨，在腹地狭窄的地方则采公用道路路面，根据具体情况灵活设站，两者的分界也越来越模糊。港铁便包括一个拥有十二条路线的轻铁系统。然而在中国，修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统及国铁通常可能被错误地称为“轻轨”。地铁上海地铁大多数的城市轨道交通系统都建造于地底之下，故多称为“地下铁路”，或简

5、称为地铁、地下铁。由于为了配合修筑的环境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵盖了都市地区各种地底与地面上的高中运量交通运输系统。路面电车优点和缺点优点：对于屮型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。1公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分一；无需在地下挖掘隧道；相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率；路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。缺点：成本不及公共汽车低，对小型城市来说财政负担颇重；效率比地不铁路低：路面电车的速度一般较地T铁慢，除非路面电车行驶的大部分路段是专用的（主要行驶专用路段的路面电车一

6、般称为轻便铁路）；路面电车每小时可载客约7000人，但地下铁路每小时载客可达12,000人。路面电车路轨占用路面，路面交通要为路面电车改道，并让出行车线；需要设置架空电缆。近年大众开始认识到大量使用私家汽车而引起好像空气污染、依赖汽汕、泊车困难等种种问题。不少政府因此亦改变过度依赖汽车的交通规划策略。公共汽车由于与其他汽车共享路面，速度不能得到很大的提高。而地下铁路成本高昂，在市郊使用亦不太合适。反观路面电车的优点逐渐明敁。1970年代末起，部份没有路面电车的地方政府在研究后，开始建造新的路面电车线。很多仍有路面电车的城市亦增加线路，或把原有系统现代化。