公路荷载设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立公路荷载设计规范　　篇一：桥梁标准荷载　　6汽车及人群荷载　　汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。　　汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。　　桥梁结构整体计算应采用车道荷载；桥梁局部加载及涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算应采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。　　汽车荷载等级应符合表规定。　　表汽车荷载等级　　汽车

2、荷载等级的选用应根据公路等级和远景发展需求确定。一条公路上的桥涵宜采用同一汽车荷载等级。　　公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载的计算图式如图。　　图车道荷载　　1均布荷载标准值为qK?/m。　　2集中荷载标准值PK按以下规定选取：　　桥梁计算跨径Lj≤5m时，PK?180kN；　　桥梁计算跨径Lj?50m时，PK?360kN；　　桥梁计算跨径5＜Lj＜50时，PK值采用直线内插求得。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸

3、易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　计算剪力效应时，上述均布荷载和集中荷载的标准值应乘以的系数。　　3桥梁设计时，应根据本标准第条确定的设计车道数布置车道荷载。每条　　设计车道上均应布置车道荷载：　　纵向：均布荷载标准值qK沿桥梁纵向可任意截取，并满布于使结构产生最不利荷载效应的同号影响线上；集中荷载标准值PK则作用于相应影响线中一个影响线峰值处。　　横向：均布荷载和集中荷载都均匀分布在设计车道宽度内。　　公路—Ⅰ级汽车荷载的车辆荷载以一辆标准车表示，其主要

4、技术指标应符合表　　规定。　　表车辆荷载主要技术指标　　车辆荷载在每条设计车道上布置一辆单车。车辆荷载的横向布置应符合图的规定，并应按本标准第条和第条的规定计算横向折减。　　图车辆荷载横向布置　　公路—Ⅱ级汽车荷载的车道荷载标准值应取公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载标　　准值的倍；公路—Ⅱ级汽车荷载的车辆荷载标准值应与公路—Ⅰ级汽车荷载的车辆道荷载标准值相同。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动

5、的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　重型车辆少的四级公路的桥梁设计所采用的汽车荷载标准值可取公路—Ⅰ级汽车荷载标准值的倍。　　桥涵设计车道数应符合表规定。　　表桥涵设计车道数　　施加于大跨桥梁上的汽车荷载应考虑纵向折减。　　当桥梁计算跨径L≥150m时，应按表规定的纵向折减系数进行折减。　　当为多跨连续结构时，整个结构均应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。　　多车道桥梁上的汽车荷载应考虑横向折减。　　当桥涵设计车道数大于2时，应按表规定的横向折减系数进行折减，但折减后的

6、效应不得小于2条设计车道的荷载效应。　　表横向折减系数　　公路桥梁设有人行道时，应同时计入人群荷载。　　1桥梁单孔跨径L?50m时，人群荷载标准值为kN/m2；　　桥梁单孔跨径L?150m时，人群荷载标准值为kN/m2；　　桥梁单孔跨径在50m和150m之间时，人群荷载标准值可采用直线内插求得。　　2城市郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的倍。　　3专用人行桥梁，人群荷载标准值取为/m2，亦可参照所在省（市、区）城随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车

7、之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　市桥涵设计有关规定确定。　　篇二：汽车荷载等级　　6汽车及人群荷载　　《标准》（97）中的车辆荷载在形式上为四个等级，即汽车—超20级、挂车—120；　　汽车—20级、挂车—100；汽车—15级、挂车—80；汽车—10级、履带—50。同时规定，新建公路桥涵的设计不采用汽车—15级、挂车—80荷载，只是为便于国家统计工作的连续性而保留这一级荷载。随着信息化和全球化的发

8、展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　《标准》（97）所规定