交通导论论文

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1、珍爱生命健康，拥抱交通安全回溯漫漫的历史长河，交通工具随着人类的进化而不断进步着。起初人们步行，除了扭脚没啥交通事故；之后人们骑马，摔下来轻则受伤，重则殒命，但也只是骑者一人遭难而己；接着出现了汽车、火车，一旦出事故，全车人都可能丢掉性命；最后出现了飞机，一旦出事故，机毁人亡的课可能性大大增加……未来又会出什么新型交通工具，交通事故的频率和危害程度，都还是未知。但从历史来看，交通工具的发展很大一部分意味着速度的提升，但安全系数似乎并没有像速度似的增长那样快。人命关天，以人为本，未来的交通工具，不仅应向速度化、舒适化发展，更应向安全化发展；现有的交通工具，应想方设法提高其安全系数。这

2、，才是交通工具的发展之道。当今世界，最受青睐也是适用范围最广的当推机车，而机车所引发的交通事故数量与严重程度也都相当可观。我国自1978年改革开放以来，机动车数量急剧增长，交通事故及伤亡人数也大幅度增加。大体上每年递增5%到6%，10万人死亡率低于发达国家；万车死亡率亦有所下降，但仍远高于发达国家。据公安部交通管理局报告，2000年全国交通事故数为616971起，死93853人，伤418721人，经济损失达26.7亿元，分别比1999、PZ年增加49.4%、12.4%、46.4%和25.7%;2001年全国交通事故为760327起，死106367人，伤549051人，经济损失达30

3、.9亿元，分别比2000年增加23.2%、13.3%、31.1%和15.7%。就重庆市而言，2001年道路交通事故共14221起，死1146人，伤11103人，直接经济损失4186万元，分别比上年增加18.2%、2.5%、19.0%和18.2%。万车死亡率由26.0降至22.0，但仍高于全国平均数。显然，交通事故伤亡不断增加之势并未得到有效的遏制。宂其原因，在于以下几点：1.人：人的情况分析应包括人口总数和各种道路使用荞的情况，如机动车和非机动车驾驶员、乘车人、行人等。在交通安全诸因素中，人起着主导和决定性的作用。当前，汽车逐步进入家庭，机动车驾驶员正在从职业型向工作型和生活型转化

4、，机动车驾驶员的人数及其在人口中所占的比例迅速增加。总的来说，与发达国家相比，我国民众较缺乏现代交通理念和交通安全意识，交通法制观念也较淡漠，这是各种不安全行为的主要根源。（1）机动车驾驶员：近年来我国人口年增长率接近1%;而机动车驾驶员的年增长率却超过10%,（图（）。由于新增加驾驶员多为年轻人，缺乏经验，因而易于肇事，驾驶经历在3年以内者，占肇事总数的50%,以上。此外，不少驾驶员缺乏安全意识和法制观念，道德修养较差，开车时违章操作，肇事后总设法逃避处罚等不良情况时有发生。（2）骑自行车人：我国自行车保有量已超过5亿辆，自行车事故虽未超过交通事故总数的5%，但与自行车有关的交通

5、事故却占事故总数的70%以上，其中突然拐弯、抢道行驶和违章占用机动车道是事故的主要原因。（3）行人、乘车人：一些行人随意穿越公路，攀爬护栏或不遵守交通信号的指挥；乘车人则违章拦车、扒车、跳车等。行人、乘车人交通事故约占交通事故总数的5%,其中违章穿越行车道是导致事故的主要原因。2.车：机动车年增长率己超过15%,,运行的车辆中还有一些报废的车辆。机械故障造成的交通事故已占事故总数的5%，。车辆保有量增长速度快，但技术状况差，保养维修跟不上，又未能按规定的条件使用，因而在车辆方面存在诸多不安全因素。3.路：全国公路总里程尽管有较大的增长（1999年底总计达135.7万km）但仍落后于

6、机动车和机动车驾驶员增长的速度。与1998年相比，1999年机动车保有量增加19.9%,而道路仅增加5.7%,其中三、四级公路和等外公路占87.48%。迅速增长的交通需求与落后的道路基础建设之间的矛盾，使交通管理工作面临很大的困难。在机车之后，飞机又可称为人们钟爱的一种交通工具。与机车不同，飞机的事故率相当低，这在于人们提高了对安全的关注度，凡是上天的东西，都是最高安全等级。这就引出了适航一词。飞机出厂时都要有适航证，相当于飞机的“出生证”。根据我国和美国当局的适航规定，飞机的安全性要求，是风险指数必须达到"极不可能〃的程度。这一概念包含两个方面。一是整架飞机的安全性，必须降低到"

7、10的负6次方〃，也就是小数点后5个零的概率，这意味着每百万飞行小时只允许发生低于一次的灾祸事故。赵越让说，根据飞机的安全水平要求，这一概率应不高于人的自然意外死亡率，比如"喝水呛着导致死亡〃等，而这是一个人生下来就必须要承担的灾祸风险。二是飞机每一个系统的风险，必须降低到"10的负9次方〃，也就是小数点后8个零的概率。一架飞机由燃油系统、操作系统等100多个复杂系统构成，为保证整机的风险低于"10的负6次方〃，并考虑到飞行、机务、维修人员可能犯错误的安全余度，因此，