n自动变速箱技术通报

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1、01N自动变速箱技术通报案例一  故障现象：在1档和2档间往复跳档，不升3  故障分析：01N有两个速度制，一个监控倒档太阳轮转速，另一个监控输出齿轮转速。当线束插反时，ECU接受到的输出转速信号是倒档太阳轮的转速；而在二档时倒档太阳轮转速为零，ECU便认为波箱的输出转速为零，指令波箱以一档工作  解决方法：检查两个速度制的线束有否插反，若插反，调换并重新连接好  案例二  故障现象：起步加速达换二档车速时，车有被后拉的感觉（似踩刹车）  故障分析：尽管电子性能正常（检测不到故障码），但由于N90电磁阀密封响应差，从而使得在1、2档时K3一直处于供油或半供油状态。当1升2时，K1、

2、K3、B2三组元件同时工作，导致档位干涉，整个行星系统被B2制动，产生上述障现象。  解决办法：更换N90电磁阀。  案例三  故障现象：差速器部位异  故障分析：01N差速器腔为独立式的，用齿轮油润滑，而油量仅为0.75L。若使用条件恶劣，易造成润滑不良，副轴小齿轮过早磨损，产生异响  解决办法：更换副轴  故障现象：冷车入D档熄火  故障分析：由于01N锁止阀的阀肩较窄,整体长度又短,故当与之配合的铝套轻度磨损时,当油温低、粘度大时，极易造成该阀的卡滞。  解决办法：更换油路锁止阀的铝套。  案例五  故障现象：入D档后，K1接合时间长  故障分析：由于磨损造成轴向间隙过大，导

3、致K1盅供油密封钢铃折断，从而产生上述故障。  解决办法：更换油泵第一道钢铃，调整轴向间隙  案例六  故障现象：有故障码00652（档位监控不可*信号）和01192（液力变扭器离合器打滑）。  故障分析：波箱烧毁摩擦片或相关转速信号线路出现偶发性、接触不良故障时，经常出现上述二个故障码。其因在于，该系波箱电脑主要换档参数中有：发动机转速传感器G28、变速器转速传感器G38（感知前太阳轮转速）、车速传感器G68（感知输出齿圈转速），这三个参数也是波箱电脑产生故障码的判断依据。当波箱在任一档位打滑或线路故障造成转速信号供应异常时，都会在这三个转速指标中体现出来，而电脑会按原设计转数参

4、照对比，并笼统粗略定义为以上二个故障  解决办法：先检查油是否已烧，如烧了则要对波箱进行大修，如未烧则用诊断仪读码及数据流并检修波箱线路01J无级变速器（CVT）大修或换电脑后的自适应学习ZF01V5HP19E17E18阀体截流片节流孔片位置图。此主题相关图片此主题相关图片此主题相关图片此主题相关图片01J无级变速器（CVT）大修或换电脑后的自适应学习    01J变速器大修或换电脑后易出现挂前进档起步或加速时耸车、挂倒档扭矩过大刹不住车等现象，一般通过变速器的自适 应学习即可解决。方法如下：运转车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。挂前进档使车速达到70公里/小时以上（手动模式要

5、升至6档），然后点刹 10次或在档停车等10秒以上；再挂倒档行驶20米以上，然后在档停车等10秒以上即完成自适应学习。此时用仪器观察变 速器数据流第10组和第11组应显示“OK”，若显示“RUN”则需重新进行学习。 通过近几年对奥迪轿车01J无级变速器故障维修后的了解发现，当变速器冷却系统中的外部过滤器堵塞后对离合器自适应匹配的影响非常大。通常表现的故障特征是汽车前进档起步没有爬行、起步加速冲击、耸车等。那么为什么当这个过滤器堵塞后对起步离合器的影响这么大呢？接下来我们整个从离合器的控制以及变速器的冷却控制等一一进行分析。了解和分析这方面的内容前我们还是有必要先了解一下“01J离合

6、器自适应控制原理”。     奥迪01J无级变速器离合器的自适应目的是电脑通过各输入信息不断地了解离合器摩擦系数的变化（从静摩擦到动摩擦或从动摩擦到静摩擦），电脑从而达到对离合器更精确的控制。     在手动变速器干式离合器当中，离合器的接合压力只取决于压紧弹簧的力，不太考虑离合器在工作过程中由于工作温度的升高而影响其摩擦系数并从而对传递力矩的影响。但在奥迪01J湿式离合器当中，就要必须考虑到工作效率等因素，它必须保持一个合适的压力对于降低油泵的压力、提高工作效率、提高零件寿命都是很有好处的。离合器在工作中受ATF油温、ATF油质的变化、离合器片自身温度及离合器片磨损程度、打滑等因

7、素的影响，其摩擦系数是经常发生变化的，因此同样的ATF油的压力其所能传递扭矩也不相同，因此电脑就必须不断地学习离合器摩擦系数的变化，从而提供一个较合适的正确油压是非常必要的，以满足各种行驶状态下的要求。因此就奥迪01J工作过程得知：电脑要想了解离合器的摩擦系数，就必须在摩擦状态下进行学习，离合器摩擦系数的学习发生在以下两种情况。     1、微量打滑状态：微量打滑状态是在发动机转速达到1800rpm和发动机输出扭矩不超过220Nm这个部分负荷范围内进行的。在这个范围内