造船总厂搬迁改造工程项目可行性研究报告

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1、造船总厂搬迁改造工程项目可行性研究报告造船总厂搬迁改造工程项目可行性研究报告139造船总厂搬迁改造工程项目可行性研究报告第一章项目概述1.1项目名称、建设单位及法人代表项目名称：某造船总厂搬迁改造项目建设单位：某造船总厂有限公司（以下简称公司）法人代表：1.2主要编制依据1.2.12009年国务院《船舶工业调整和振兴规划》。1.2.22009年国家发改委《船舶工业技术进步和技术改造投资方向（2009－2011）》。1.2.32007年12月10日《船舶工业中长期发展规划（2006-2015年）》。1.2.4《中华人民共和国安全生产法》（2002-06-29）。1.2.52007

2、年8月22日某县人民政府县长办公会议记录摘要；1.2.6某县人民政府与某造船总厂《新建造船企业的协议》；1.2.7《某县造船厂迁建改造项目建议书》；1.2.8委托单位提供的某县造船总厂的现状情况。拟迁建地的地形图(1：5000)；现有生产设备、技术等级证明；1.2.9《某县国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》；1.2.10《某县工业产业规划(2008-2013年)》1.2.11委托单位关于《编制某造船总厂迁建改造项目建设项目可行性研究报告的委托说明》。1.2.12《建设工程安全生产管理条例》（2003-11-24）。1.2.13139造船总厂搬迁改造工程项目可行性研究报告公司

3、提供的气象、地理、建设场地、水文地质条件、抗震设防烈度等相关资料，以及水、电、汽、燃料等能源、公用设施、交通运输条件和可利用生产工房的资料。1.3可行性研究报告编制的原则1.3.1坚持“以人为本”和“安全第一、预防为主”的方针，认真执行国家和行业主管部门颁布的有关法规、标准和规范。1.3.2环境保护、劳动安全卫生和节能等设施做到“三同时”，严格按照规范要求进行设计、施工和验收，防止发生燃烧、爆炸、中毒等事故。1.3.3从设计、工艺、设备、操作、制度、劳动组织等方面采取技术措施，贯彻执行在线危险品存量少，工房内定员少，危险作业工序少，非危险操作与危险操作隔开的原则。1.3.4采用

4、先进、可靠的工艺技术，充分发挥投资效益。1.3.5设计、施工、安装时要为企业将来发展适当留有余地。1.4可行性研究的内容和范围本可行性研究内容为某造船厂整体搬迁，主要建设8000t船台4座，1.6万t船台2座，修船码头3个，3000t船台1座和相配套的舾装码头、1000t材料码头泊位1个，系泊码头和数控下料车间，购置200T龙门吊1座，100t龙门吊2座，60t和30t龙门吊各2台，45t吊动车1辆以及生产、生活配套工程。本报告涉及内容包括总图运输、工艺、建筑结构、热机、给排水、电气、采暖通风、消防、环境保护、技术经济等内容。1.5建设单位简介某造船总厂始建于1950年，由原国

5、营某某某造船总厂经改制管理重组于2001年成立。经重级后某县造船总厂有限公司，现有占地11.1万m2，岸线长500m139造船总厂搬迁改造工程项目可行性研究报告，拥有固定资产5600万元。企业现有员工603人。各类专业技术人员齐全，拥有大专以上学历48人，其中高级职称6人，中级职称25人，工人技师6人，持专业证书焊工88人，全厂管理人员31人，专业研发人员15人。某造船总厂2003年获得某某省船舶检验处壹级船厂证书，可以生产内河及沿海各级船舶。企业与交通部长江船舶研究所、温州中洲船舶研究所、温州大洋船舶研究公司合作，研制与建造的产品有500tⅠ类油船，1200tⅠ类油轮，100

6、0号化学品船，65m矿石装卸船，90m原油囤船，1000m3开体泥驳，150-250m3挖砂绞吸船，4800tⅠ类油轮128TEU集装箱船，5000T散货船，200t起吊艇，75m双浮吊船，3000马力海洋拖船。自行设计建造的钢质船舶有26m长江巡逻艇，50t渔政执法船，98客位双体客船，60m浮吊趸船，65m化学品码头趸船。某县造船总厂的前身是交通部船舶定点生产企业，是某某省境内为数不多的几家壹级船舶制造企业，一直是某某省船舶制造的龙头企业，曾多次获得国家部门的嘉奖，虽然由于企业在转制过程中曾经生产能力出现一定的下滑，但在经过2001年成功改制后，企业生产能力已经恢复和超过改

7、制前的水平，并获得某某省船舶检验处壹级船厂证书，订单数量大幅上升，企业产值由2007年为2324万元，占某某省船舶制造份额的1.16%，2008年上升为3600万元，增长54.9%，占某某省船舶制造份额也上升至1.63%，位于全省30家船舶制造企业的中等水平。某造船厂位于某县城西南角，紧临某县唯一的一个客货运码头，目前拥有河岸线长度500m左右，呈锐角三角形排列，河岸线宽度只有102m，随着鄱阳湖枯水期加长，交货下水的时间每年只有60天左右，严重影响企业订单，限制了企业造船t位；同时由于与客