冲击碾压加固路基基底在高速公路中的应用

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1、冲击碾压加固路基基底在高速公路中的应用王红梅乌海经济开发区低碳产业园管理委员会内蒙古乌海016000摘要：国道207线宝昌至三号地（蒙冀界）高速公路原地表清除或挖除后（除裸露基底为风积沙或坚硬岩石外）采用冲击碾压施工以提高路基整体稳定性，减少工后差异沉降；木文结合冲击碾压试验段施工，从试验段落的地质情况、工序控制、施工参数、试验段数据采集及分析、试验段数据总体分析和试验段结论等几个方面向大家介绍冲击碾压加固路基基底在高速公路中的应用。关键词：原地表；冲击碾压；试验段；高速公路；应用1工程概况国道207线宝昌至三号地高速公路建设项目主线采用双向四车道高速公路技术标准，路线所经区域属于平原

2、微丘区，地形开阔平缓，起伏不大，地貌上分属低山丘陵剥蚀区、山前倾斜平原区、平原区；丘陵上部多为花岗岩风化物一碎石土、角砾以及残坡积砂性土，由于地形平缓，地下水位较低，土体较为稳定,挖方段不存在滑坡、坍塌等不良地质灾害；而低洼处地表土层多为风积细粒土、冲积一沼积粉砂、粉砂质粘土、粉砂质淤泥，局部夹泥炭层，地下水位相对较高，容易形成湿软地基，对填方路基的稳定性有一定影响。木项目《补充技术规范》规定：原地表清除或挖除后，除裸露基底为风积沙或坚硬岩石外，均采用冲击式压路进行冲击压实，避免出现不均匀沉降。下面以主线K266+789.675〜K267+000段为例，通过试验段介绍冲击碾压加固路基基

3、底在高速公路中的应用。2试验段落的地质情况主线K266+789.675〜K267+000段，K:度为210.325m,通过现场调查，结合地质钻探资料，此段平均填筑高度为2.299m,属耕地，地表土层以粉土质砂为主，液限为23.6%,塑限为19.3%，塑性指数为4.3，最大干密度为1.93g/cm3,最佳含水量为10.4%。3试验段冲击碾压施工工序控制①施工场地测量放样，确定宽度和中桩，测量纵段高程，并进行复核测量。②通过试验测定土的各项指标并进行土的颗粒分析。③将原地面表土清除，确保表面干净整齐，无杂草、树根。④恢复中桩，布设沉降量测点（每20m布设一个横断面，按左右两侧距中桩5m、1

4、0m、15m至少布设6点）、压实度测点（布设于沉降量测点横断面中间范围内，每断面至少2点）和承载力测点（布设于压实度测点纵向距离2m以外，每断面至少2点），测量沉降量观测点纵段高程，检测表面以下20cm、50cm、80cm的原基底天然压实度和承载力。⑤冲击式压路机进行冲压，冲压遍数为5遍。⑥平地机整平，光轮压路机静压，恢复中桩和测点位置。⑦观测5遍吋沉降量。⑧冲击压路机继续进行冲压，冲压遍数为5遍。⑨重复步骤⑥，观测10遍时沉降量，检测表'面以下20cm、50cm、80cm压实度和承载力。⑩重复步骤⑧和⑥，观测15遍、20遍、25遍、30遍、35遍、40遍时沉降量，检测20遍、30遍、

5、40遍吋表面以下20cm、50cm、80cm压实度和承载力。4试验段冲击碾压施工各项施工参数结合本项目施工现场的实际情况，结合相关试验数据、地质钻探资料以及以往类似工程实际施工经验和《公路冲击碾压应用技术指南》确定了各项施工参数。4.1主要机械、设备配置情况（见表1）4.3冲击碾压速度冲击碾压速度宜控制在10〜12km/h。4.4冲击碾压遍数试验段冲击碾压遍数为40遍。GQ380冲击式压路机两冲击轮之间外部宽度为296cm,轮宽90cm，轮隙宽度为116cm,交通部公路科学研究院《公路冲击碾压应用技术指南》规定此型冲击压路机冲压1次的计算压实宽度为2m，经错一个轮宽冲压1个来回吋，计算

6、冲压宽度为4m,按此方法计算，整个场地全部碾压1次为碾压一遍。5冲击碾压施工注意事项①试验路段的直线长度不宜小于120米，长度过小，机械行驶长度不足，冲压作用不能很好地发挥。②冲击式压路机冲压时应从路基的一侧向另一侧转冲压，冲压顺序应符合“先两边、后中间”的次序。③冲击碾压速度以10〜12km/h为宜，速度过快会使冲击轮崩离地面，与地面接触时间短，不利于冲击力的传播与土体压实，也容易损坏机器;速度过慢，冲击能量太小，压实效果不好。④每台冲击压路机应配备2名操作机手轮流作业，每名机手每次冲压吋间不宜超过2h。⑤原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5吋应挖台阶，首级（最低）台阶宽度应满足冲击

7、压实宽度（5m为宜），其它各级宽度应大于2m。⑥施工过程中应避免使已施工的结构物或邻近构筑物受到损坏，冲击压路机的轮边与构造物应至少有lm的安全距离。⑦在冲击碾压过程中，若表面出现较大起伏，为避免影响冲压速度和压实效果，应随吋用推土机或平地机进行整平，若表面过干应洒水以防扬尘。6结束语冲击碾压施工是实现工程要求的一种技术手段，冲击碾压效果己为广大工程技术人员认可，但冲压效果的质量检测与管理方面的措施明显滞后；我国冇关规范缺少冲击碾压的相关设计与