汽车前壳体加工工艺及夹具毕业设计

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1、摘要21汽车前壳体加工工艺规程设计11.1零件的分析11.1.1零件的作用11.1.2零件的工艺分析21.2前壳体加工的主要问题和工艺过程设计所应采取的相应措施41.2.1孔和平面的加工顺序51.2.2孔系加工方案选择52汽车前壳体加工定位基准的选择92.1粗基准的选择92.2精基准的选择92.3汽车前壳体加工主要工序安排2.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定3专用夹具设计3.1加工工艺孔夹具设计3.1.1定位基准的选择3.1.2切削力的计算与夹紧力分析3.1.3夹紧元件及动力装置确定3.1.4夹具精度分析3.1.5夹具设计及操作的简要说明3.2粗铣前后端面夹具设

2、计3.2.1定位基准的选择3.2.2定位元件的设计3.2.3定位误差分析3.2.4铣削力与夹紧力计算3.2.5定向键与对刀装置设计3.2.6夹具装配图参考文献1摘要本设计是汽车前壳体零件的加工工艺规程及一些工序的专用夹具设计。汽车前壳体零件的主要加工表面是平面及孔系。一般来说，保证平面的加工精度要比保证孔系的加工精度容易。因此，本设计遵循先面后孔的原则。并将孔与平面的加工明确划分成粗加工和精加工阶段以保证孔系加工精度。基准选择以前壳体支承孔作为粗基准，以顶面与两个工艺孔作为精基准。主要加工工序安排是先以支承孔系定位加工出顶平面，再以顶平面与支承孔系定位加工出工艺孔。在后

3、续工序中除个别工序外均用顶平面和工艺孔定位加工其他孔系与平面。支承孔系的加工采用的是坐标法镗孔。整个加工过程均选用组合机床。夹具选用专用夹具，生产效率较高。适用于大批量、流水线上加工。能够满足设计要求。关键词：前壳体；加工工艺；专用夹具1汽车前壳体加工工艺规程设计1.1零件的分析1.1.1零件的作用题目给出的零件是汽车前壳体。汽车前壳体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证前壳体部件与发动机正确安装。因此汽车前壳体零件的加工质量，不但直接影响汽车前壳体的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。汽车前壳体主要是实现汽车的变速

4、，改变汽车的运动速度。汽车前壳体零件的顶面用以安装前壳体盖，前后端面支承孔、用以安装传动轴，实现其变速功能。20零件图1.1.2零件的工艺分析由汽车前壳体零件图可知。汽车前壳体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。支承孔系在前后端面上。此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。因此可将其分为三组加工表面。它们相互间有一定的位置要求。现分析如下：20公差的配合零件上要求保证的设计尺寸一般要经过几道工序的加工才能得到，每道工序加工后应达到的加工尺寸就是工序尺寸。制订工艺规程的重要工作之一就是确定每道工序的工序尺寸及其公差。合理确定工序尺寸及公差是确保加工精度的重要

5、基础之一。工序尺寸及其公差是本工序应保证的加工尺寸要求，在确定时有以下两种情况。（1）基准重合时工序尺寸及其公差的确定基准重合是指工序基准或定位基准与设计基准重合。表面需经多次加工时，各工序的加工尺寸及公差的计算顺序为：采取由后向前逐个工序推算的办法，最终工序尺20寸及公差一般取自零件图上规定的值，其他工序尺寸为该工序的最后一道工序尺寸加（外表面）减（内表面）后一道工序的加工余量工序尺寸的公差取该工序加工方法的经济加工精度，并按“入体原则”确定其上、下偏差。（2）基准不重合时工序尺寸及其公差的确定工序基准或定位基准与设计基准不重合时，工序尺寸及其公差需通过工艺尺寸链或尺

6、寸图表进行分析计算。不同情况下，工序尺寸及其公差的确定方法是不一样的，其主要方法有引用法、余量法和工艺尺寸链法。（1）引用法即直接引用零件图上给出的设计尺寸及其公差作为工序尺寸及其公差。当某些表面只需进行一次加工或多次加工中的最后一次加工，且定位基准与设计基准重合时，均可采用次方法确定工序尺寸及其公差，此方法比较简单在次就不举例说明。（2）余量法在确定工序余量的同时，同步确定工序尺寸及其公差。在3.4.2中加工余量的确定中所举的两个例子就是采用此方法确定。（3）工艺尺寸链法通过解算工艺尺寸链来确定工序尺寸及其公差的方法陈为工艺尺寸链法。该方法多用于工艺基准与设计基准不重

7、合时工序尺寸及其公差的确定。在机器装配或零件加工过程中，由相互连接的尺寸形成封闭的尺寸组称为尺寸链。尺寸链的组成：①环列入尺寸链中的每一尺寸均为环。环分为封闭环和组成环两种。②封闭环封闭环是尺寸链中在设计、装配或加工过程中最后（自然或间接）形成的一个环。一个尺寸链必有、且只有一个封闭环。③组成环尺寸链中除封闭环外的其余环均为组成环。组成环分为增环和减环。④增环尺寸链中的组成环，该尺寸的变动会引起封闭环的同向变动。⑤减环尺寸链中的组成环，该尺寸的变动会引起封闭环的反向变动。⑥补偿环尺寸链中预先选定的某一组成环，可以通过改变其大小或位置，使封