大嵩江大桥盖梁技术方案

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1、宁波象山港公路大桥及接线工程施工技术方案报审表（A-3）施工单位：杭州市交通工程集团有限公司合同号：03致（监理工程师）J2监理办：现报上大嵩江大桥盖梁工程的技术、工艺方案、方案详细说明和图表见附件，请予审查和批准。附件：技术、工艺方案说明和图表技术负责人：年月日监理单位意见：总监理工程师：年月日建设单位意见：年月日监理单位：宁波市鄞州交通工程监理有限公司编号：03/A3/0018盖梁实施性施工组织方案一、工程概况本合同段起点位于宁波市东钱湖管委会管理区，终点位于宁波市鄞州区塘溪镇，里程桩号为K1

2、1+400～K21+485，合同段长度10.1835公里。本项目采用四车道高速公路标准，设计速度100KM/h,路基宽度26m。全线采用全封闭、全立交，桥梁设计荷载：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：1/100设计安全等级：除大嵩江特大桥一级外其余均为二级环境类别：II类桥梁宽度：（1）标准段主线单幅桥宽12.46m；（2）A匝道1、2号大桥桥宽14.9m；（3）A匝道中桥桥宽22.9m；大嵩江大桥：左幅全长：1783.997m，左幅桥中心桩号为：K18+789.999，右幅全长：1783.787m，右幅

3、桥中心桩号为：YK18+789.894，交角125，110，90度。大嵩江大桥桥墩采用圆柱式墩，基础为钻孔灌注桩基础。其中桩径φ1.2为6根，φ1.4为110根，φ1.6为166根。部分桩基础按嵌岩桩设计,要求基础嵌入中风化岩层不小于3米，中风化岩层的饱和单轴抗压强度不小于30Mpa。桥台采用柱式台、桩基础，重力台、浅基础。其中大嵩江大桥，共有有盖梁119个，台帽4个。二、测量放样1、采用的技术原则及设备（1）坐标系采用坐标系统，由设计单位提供；（1）高程基准采用基准高程，由设计单位提供；（2）测

4、角和测距采用日本PTS—V2型全站仪；（3）水准测量采用光DSZ2型自动安平水准仪及配套水准尺。2、盖梁施工测量控制方法根据设计提供的控制点及自测加密闭合的导线点为基准，用全站仪采用坐标法进行放样。标高采用水准仪和钢尺放样。三、钢筋的制作和安装在钢筋加工前先将弯曲的钢筋调直，并按照设计图纸要求，将各部位的钢筋在库棚内事先加工好，按规格编号分批堆放，不得混乱，并做好防锈、防污措施。在立好盖梁底模，放出盖梁样后，开始安装钢筋。其骨架的型号、规格尺寸、间距等必须符合设计图纸的要求和施工规范要求。钢筋的接

5、头采用搭接焊，焊接时两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。受力钢筋的焊接或绑扎接头设置在内力较小处，并错开布置，接头间距离复合规范要求。电焊焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不小于10倍钢筋直径，也不位于构件的最大弯矩处。钢筋拼装前，检查每根有焊接接头钢筋的焊缝有无开焊、变形；拼装时，在焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形，待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。骨架焊接时不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上，施焊顺序宜由中到边对称的向两段进行，先焊骨架下部，后

6、焊骨架上部；相邻的焊缝采用分区对称跳焊药皮随焊随敲。钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时用点焊焊牢。钢筋的焊接、主筋、弯起钢筋、箍筋的制作加工必须按设计图纸的要求制作加工，还必须符合施工规范要求。钢筋骨架安装后在钢筋与模板间加垫块以保证保护层厚度，其厚度必须符合要求，并错开绑扎在钢筋上；非焊接骨架的多层钢筋之间用短钢筋支垫，以保证位置准确。钢筋安装完毕，通过自检和现场监理检验，符合要求后签证，才能进入下一道工序。钢筋加工及安装实测项目：项次检查项目规定值或允许偏差（mm）检查方法和频率1受力钢筋间距

7、±20每构件检查2个断面，用尺量2箍筋+0，-20每构件检查5~10个间距3钢筋骨架尺寸长±10按骨架总数30%检查宽、高±54保护层厚度±10每构件沿模板周边检查8处四、模板的安装1、模板采用整体定型钢模板组合拼装，拼缝处均用双面胶及泡沫海绵止水，并用坚固螺栓拧紧。整体模板用槽钢上下各用对撬螺杆拉紧，模板钢性较高，整体性好，结构简单，装拆方便，易控制盖梁的平面位置。2、整个盖梁自重，模板等荷载均由四个抱箍（抱箍用6mm厚、10cm宽的钢板卷制而成）承受，每根立柱定上下各设1个抱箍，上下间距为1.

8、28m，每个抱箍用4根φ22紧固螺栓拧紧。抱箍与立柱接触位置用绵布垫住，以防破坏立柱砼表面及受力时增加摩阻力。上下抱箍均横搁2根22号槽钢，上下槽钢之间用四方片、小槽钢连接，形成一个整体，槽钢上用10×10木档，长2.4m，间距0.4m，均匀布置。盖梁端部用角钢加工定型的三角架子固定。3、在钢筋骨架安装完毕后开始安装侧模，并在安装前先涂刷脱模剂，在底模与侧模、侧模与侧模的拼装缝上用0.5cm厚泡沫作垫层防漏浆、止水。在模板安装完毕后对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行