高边坡开挖施工方案

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1、青岛至连云港铁路工程ZQ-4标高边坡开挖施工方案编制：审核：批准：中铁三局集团有限公司青连铁路工程项目经理部二〇一四年十月二十九日青岛至连云港铁路工程ZQ-4标高边坡开挖施工方案一、编制依据及编制范围1、编制依据1）、DK165+339.11～DK191+234.315段内路基工程设计施工图纸、设计文件；2）、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2004）8号；3）、《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)4）、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99；5）、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函（2

2、005）285号）6）、《新建客货共线铁路工程施工补充规定（暂行）》（铁建设[2004]8号）；7）、《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）（TB10401.1–2003，J259–2003）；8）、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；9）、现场施工调查资料。2、编制范围DK165+339.11～DK191+234.315段路基工程高边坡开挖施工。二、工程概况1、工程简介青岛至连云港铁路工程站前工程土建四标DK165+339.11～DK191+234.315段路基共包含2段区间路基和一段站场路基，即DK165+711.32～DK174+

3、200、DK174+200～DK176+593.57、DK176+593.57～DK189+159.6。路基施工有效长度10.792km，其中山东段6.307km（区间3.907km，站场2.4km），江苏段4.485km2、主要技术标准1）铁路等级：I级。2）正线数目：双线。3）路段旅客列车设计行车速度：200km／h。4）最小曲线半径：一般地段3500m、困难地段2800m。5）最大坡度：6‰，加力坡16‰。6）牵引种类：电力。7）牵引质量：旅客列车为400t-1100t,货物列车为5000t。8）闭塞类型：自动闭塞。3、自然地理特征1）、地形地貌本段属低

4、山丘陵区，地势起伏较大，冲沟较发育，海拔多在200～400m。2）、气象特征本段位于暖温带亚湿润气候区，空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。受海洋环境的影响，春季气温回升缓慢，夏季湿热多雨，但无酷暑，秋季天高气爽，降水少，蒸发强；冬季风大温低,持续时间较长。按对铁路工程影响的气候分区，沿线属温暖地区。3）、地震沿线地震动峰值加速度为0.10g（基本烈度为Ⅶ度）。4）、水文特征1）地表水受地形地貌、地质构造等因素控制，该区域河流属于淮河流域的滨海水系和山东半岛沿海诸河水系。本区段滨海水系多为独流入海河道，位于青岛市，多属山溪河流，源短流急，呈枝状分布。本区段

5、主要河流有巨峰河、绣针河、柘汪河等。各河流基本常年流水，平时水量不大，雨季河水暴涨。2）地下水地下水为基岩裂隙水，埋深1.0-8.6m。地下水主要由大气降水补给，水位季节变幅2-3m。3）水质地下水、地表水对混凝土具二氧化碳侵蚀及酸性侵蚀，环境作用等级为H1。5）、工程地质粉质黏土，黄褐色，软塑-硬塑，σo=160kpa；细、粗砂，黄褐色，松散，潮湿，σo=240kpa；片麻状二长花岗岩，灰白色，矿物成分以石英长石为主，中粒结构，块状构造，全风化，黄褐色，灰黄色，原岩整体结构已被完全破坏，岩芯呈砂土状，手捏易碎，σo=300kpa；强风化，灰白色，褐灰色，褐黄

6、色，灰黄色，灰青色，节理裂隙发育，岩芯呈碎块状，锤击声哑，易碎，σo=500-800kpa；弱风化，灰白色，褐灰色，灰青色，节理裂隙发育，岩芯呈柱状，锤击声脆，不易碎，σo=1200kpa。三、施工方案1、准备工作１）、复测导线和水准点，资料上报监理工程师审批。２）、增设临时水准点和导线点、恢复中桩、加桩、并测绘横段面图、资料上报工程师，经签认后，进行施工测量放样工作。现场放出路基边缘、坡顶、坡脚、截水沟、护坡道、取土坑、弃土场等具体位置，并将施工中所有标桩做固定性保护。３）、修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以利于排水。避免冲刷边坡和路

7、基。取土坑和弃土场同样做好排水设施。2、场地清理及拆除１）、人工配合机械清除施工范围内的有机物质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等。２）、清除路基及取土坑范围内15cm的草皮表土和杂物等，挖除全部树根。３）、拆除不允许保留的结构物及基础，保证施工正常进行。3、施工方案高边坡的开挖拟采用装载机配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行，每层先从中间挖出一条通道，再开挖两侧。开挖过程中，不得乱开挖、超挖，严禁掏洞取土。应按一定的频率用全站仪检查边坡坡度，及时纠正偏差。路堑开挖至接近加强层地面标高时，应预留压

8、实产生的下沉厚度，其值通过试验确定。施