桥便桥安全施工方案

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1、中港兰新铁路项目经理部二工区　　　　八盘峡黄河特大桥钢便桥专项安全施工方案1.工程概况新建兰新铁路第二双线八盘峡黄河特大桥从八盘峡库区通过，距八盘峡水电站5.5km，距既有兰青线新建黄河特大桥约1.49km，上游距焦家川黄河公路大桥1.85km，桥址河段地形平坦开阔，河水平静，水面开阔，河宽约284m，主河槽最大水深13m，流速0.5m/s。桥址处涉及地层主要为：填土、粉砂、粉土、细砂、粘质黄土、砂质黄土、砾石土、卵石土、全风化岩泥岩、强风化泥岩、弱风化泥岩等。我部经过现场勘查后决定在桥位上游搭建一座钢便桥，

2、便桥全长为300m，桥面宽5m。便桥桥面标高以高出施工期间最高水位1.8m为准。孔跨布置为：25×12m，两钢管桩横向中心间距为4米。根据陇电分公司的要求在下游设置安全防护拦网一道。设计荷载汽-20，检算荷载履带-50T。便桥位置根据八盘峡黄河特大桥承台情况而定，位于新建兰州客运专线黄河特大桥桥位上游，距承台左边缘距离4m。便桥上部结构采用连续梁结构，下部结构采用钢管桩。便桥桥台采用C25钢筋混凝土，其余基础为Ø600mm壁厚10mm的钢管桩，桩长以计算为依据，根据河床、承载力变化参考确定，钢管桩横向每排两根

3、，间距为4m，根据水文、地质资料，考虑到钢管桩的稳定性及入土深度的保证，连续墩位处设计为单排，伸缩缝处墩位及桥台采用双排钢管桩。每个墩位钢管桩间设置[22a剪刀撑，平联采用φ273x8mm的Q235-A钢管。钢管桩顶面采用2I36a横向连接分配梁，顶面铺设贝雷梁组，贝雷梁组中心间距为4.05m，每组贝雷梁片与片间设置花窗连接，组与组间设置斜撑连接。贝雷梁上放置I28a横向分配梁及I12.6纵向分配梁，桥面板采用10mm18中港兰新铁路项目经理部二工区　　　　八盘峡黄河特大桥钢便桥专项安全施工方案厚的Q235钢

4、板。联与联之间预留4cm伸缩缝。，采用40*４mm角钢作为纵向支撑，φ16圆钢焊接在钢管上作为护栏的纵向连接隔离，桥面两侧设防护栏杆。本桥第13跨为活动跨，到汛期水位上升时时，此12m贝雷及桥面可拆除，保证引河防汛及通航功能不受影响。便桥设计图见附件1，工程数量表见附件2，计算书见附件3。2.机械设备配置表1机械设备配置表名称规格型号单位数量电焊机BX!-400-B台8履带吊车QUY50辆1振动锤台1倒链2T个20钢丝绳21.5M120测量仪器套1切割机J3G-SW-400台1螺纹丝机Z1T-M33台1氧气焊

5、套43.人员配置人员如下表所示，因为工期的紧迫，分两组，昼夜施工。表2人员配置表18中港兰新铁路项目经理部二工区　　　　八盘峡黄河特大桥钢便桥专项安全施工方案工种数量职能备注管理、技术人员4名现场指挥,调度,技术起吊工4名各种管,钢的起吊绑扎调整指挥2名起吊时指挥电焊工9名各种管,钢焊接钢筋工4名钢筋下料加工安装机械司机4名吊车,履带吊,运输车普工50名配合便桥各项施工4.工期要求工程计划在2009年1月31日开工，计划每36小时前进一跨，2010年3月15日结束，总工期45天以总工期控制。5.工艺流程从南岸

6、向北岸顺序施工，如果工期不能满足计划时可以两岸同时进行，便桥的工艺流程图。6.施工组织6.1各种材料的准备钢管桩及相应的槽钢、钢板加工1、进场的钢管为9m长，单根长度不够的钢管桩根据需要采用坡口焊接，近河边为淤泥层夹砂卵层，为了增大桩端的持力，采用平面封底；为越过这段泥砂卵石层，改做锥形尖桩用来推挤砂卵层，钢管桩从桩顶以下1.5米处左右对称设φ16的吊环，用于起吊和就位。2、桩顶横梁采用工字钢36a，长度为5.5米。18中港兰新铁路项目经理部二工区　　　　八盘峡黄河特大桥钢便桥专项安全施工方案3、桩长按嵌岩沉

7、桩进行桩长估算，在局部冲刷处按局部冲刷进行检算，施工时按照试桩试验参数进行施工。4、其余材料根据设计图纸需要及相应的焊接、制作规范加工拼装。6.2桥台施工北岸桥台位于渔塘之中，淤泥层较厚，基底承载力无法满足要求，现场采用抛填片石挤淤的方法处理。首先分层抛填挤压（渔塘与黄河仅有2米的距离，而且淤泥深度在3米以上），当填到低于岸堤平面1米左右时，采用挖机在上面来回碾压，然后根据计算的坐标测量放线，为了加强整个桥台的整体性和稳定性，桥台从原设计的片石混凝土改为C30混凝土，并且桥台基础和台帽中增设Φ25@25cm双

8、层钢筋网片。用全站仪定出桥台位置后，按照常规方法开挖桥台基础，绑扎钢筋，浇筑桥台。6.3钢管桩、纵横梁及桥面施工便桥所用的纵梁为贝雷架钢梁（12m/跨），一跨为一个循环段。1．第一排钢管桩施工①钢管桩定位采用两根钢轨作为悬挑施工操作平台的梁，钢轨后端用倒链固定在固结点，前端焊接一块防护钢板，防止操作平台由于各种原因滑下钢轨造成安全事故。悬挂上操作平台后，测量班用全站仪放线定位后，根据放线位置移动操作