加强设施建设保障行人通行安全

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1、加强设施建设保障行人通行安全马晓明国网无锡供电公司摘要：道路设施建设对于行人通行安全有着重要影响，在道路设施建设过程中，要注重立足于行人通行的特征，对行人特征予以把握，有针对性的进行道路设施建设，才能够更好地保证行人通行安全。本文探讨了行人主观因素对于通行安全有着较大的影响，研宄了完善设施建设保障行人通行安全。关键词：设施建设;通行安全;主观因素;作者简介：马晓明（1981一），男，江苏无锡人，硕士，江南大学物联网学院，工程师，研宄方向:控制工程、方法与效率、质量控制。行人通行安全影响因素包括了两个方面内容:一方面是主观因素，即行人的主观需要和个体行为；另一方面是客观因素，即行人

2、通行的客观环境。对主观因素和客观因素的有效把握，对于设施建设保障行人通行安全具有重要意义。1行人主观因素对于通行安全有着较大的影响行人通行过程中，主要考虑到了过街的安全、省时省力，受到主观因素的影响，行人通行为了达到自己的目的，可能存在违章行为。行人在考虑到自身的安全后,过街时间对于其通行有着较大的影响。当过街的时间较长，或是过街的距离较长，例如绕行，这就可能使行人通行出现违章行为。冋吋，行人通行过程中，其基本的行为为前进、躲避、停止、加速、减速、侧向移动等。在这一过程屮，如果道路上不存在信号控制，尤其是不存在红绿灯的情况下，行人横穿横道的几率会大幅度增加，这种情况下，会对行人通

3、行安全产生较大的影响。由于个人原因，可能使行人闯红灯、不走人行通道的情况较多。从行人过马路乱象问题的调査数据统计来看，行人过街接受的等待时间、绕行距离对马路乱象问题有着较大的影响。结合互联网的两项调查数据，可以对行人通行心理予以一定的把握。具体情况如表1所示：下载原表表1关于行人通行可接受等待时间和可接受绕行距离统计表下载原表表1关于行人通行可接受等待时间和可接受绕行距离统计表从调查统计数据来看，行人在通行过程中，30-60S可接受程度最高，所占比例为53%;绕行距离方面，50-100m可接受程度最高，所占比例为47%。当行人通行过程中，等待时间和绕行距离超过自己接受范围，就可能

4、产生违规行为，给行人通行带来较大的危险。此外，在对行人通行问题分析过程屮，还需要对客观环境进行把握，这对于行人通行有着较大的影响。客观环境主要涉及到了自然环境和社会环境，自然环境则是行人通行所处的天气情况，天气好坏会影响到行人通行。例如雨天的时候，行人为了避雨或是尽早地赶去某地，可能引起行人不遵守规章，闯红绿灯或是横穿马路的情况。社会环境因素则包括了艽他行人、车辆、过街设施、道路设施等环境，这些因素对行人通行产生间接的影响。社会环境方面的分析，主要考虑到了道路设施情况。当道路环境差的情况下，行人通行需要可能难以得到现有设施的满足，部分道路管理存在一定的缺陷，车行道上缺少“人行横道

5、”，从而使行人过马路乱象较多。同时，在行人通行过程中，行人需要对自己与车流的穿越安全间隙进行判断，这种判断是否正确，对行人安全有着较大的影响，这也反映出丫行人通行面临的“人一车”矛盾。由于行人通行缺乏设施保障，加剧了行人过街的危险性。2完善设施建设保障行人通行安全设施建设能够为行人通行安全提供重要保障，必须对这一问题予以足够的关注和重视。在道路设施建设过程屮，要考虑到城市道路交通发展的实际情况，在道路交通网日益完善的背景下，行人通行设施也应该加快完善。随着我国社会经济的迅猛发展，私家车数量不断增加，由此导致的道路交通拥挤问题円益严峻。道路上车辆的不断增加，使交通压力增大，而在这一

6、过程中，行人通行将面临着日益严峻的“人一车”矛盾。在一些十字交叉路口，经常会出现车辆拐弯、掉头等情况，由于行人对人车间隙判断可能存在失误，从而给行人通行带来较大的危险。因此，在设施建设过程中，要对重点路段的交通安全设施予以把握。车流、人流较大的地方要对道路情况进行全面地分析，设罝好“人行横道”。设施建设过程中，要对人行道、非机动车道做好分离，使人行横道的宽度增加，并对各类交通标志、标线、标牌等设施做好完善和更新，做好无障碍和绿色条件建设，能够使道路棊础设施更好地满足行人通行需要。行人和机动车各行其道，有利于缓解“人一车”矛盾，并且这对于提升通行效率来说，具有十分重要的意义。同时，

7、在进行设施建设过程中，要注重加强管理工作，能够对行人违规、违法行为予以制止。在这一过程中，要注重结合交警力量和社会力量，对行人过马路乱象予以教育，使行人通行具有良好的意识，从而有效降低交通事故的发生，切实地保证行人通行的安全。参考文献[1]彭昕炜.醴陵市城区行人过街特征调查与分析[J].公路与汽运，2016(02):56〜58.[2]文燕.着力加强基础设施建设，是交通安全的基础保障[J].交通与运输，2016(06):30.[3]刘昊.湖南溆浦:创新农村客运安全管理模式[J].道