工程交通疏导方案

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1、宿松县复兴镇孤山西路改造工程交通疏导方案施工单位：金光道环境建设几天有限公司编制时间：二〇一六年十一月二十日目录第一节工程概述3第二节现有道路的现状3第三节交通疏导设计原则及思路3第四节交通疏导阶段划分4第五节交通疏导保证措施4第六节交通疏解道路说明7第一节工程概述本次宿松县复兴镇孤山西路改建工程，道路起点与复兴路交叉，终点与现状孤山西路混凝土路面链接，起讫桩号：K0+0400～K1+483.846段，全长1483.846米，道路规划红线宽度7米。第二节现有道路的现状本标段道路起点与复兴路交叉，终点与现状孤山西路混凝土路面链接，起讫桩号

2、：K0+0400～K1+483.846段，全长1483.846米，道路规划红线宽度7米，现状道路为沥青路面，分幅为两幅路形式，非机混行车道每幅3.5米。大量的社会车辆和货车积聚,造成道路交通拥挤不堪，人流量也较大，人行道宽度及行人过街设施的不完善也对机动车的通行造成较大的干扰。第三节交通疏导设计原则及思路一、交通疏导设计原则1.确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。施工期间应保持旧路、地方道路的畅通，通过布设必要的临时性排水、支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好

3、施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责，设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。2.保证交通流量、高峰期的需要。施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测，绘制交通流量图，作为确定相应有效的施工部署的依据。3.当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。4．本方案需获得市政工程行政主管部

4、门和公安交通部门的批准后,方可实施。5.本方案如有与总体施工方案冲突处，以服从总方案为原则作适当调整。二、交通疏导设计思路交通疏导工作贯穿于工程的实施过程中，各分项工序的合理组织施工，是疏导工作有效运作的依据，而疏导工作则以服务于项目施工为目的。道路工程按以下主工序安排交通疏导：规划红线施测——东侧非混行车道围挡——西侧非混行车道基层施工——西侧非混行车道围挡——东侧非混行车道基层施工——非混行车道东半幅围挡——非混行车道东半幅旧路面改造施工——非混行车道西半幅围挡——机动车道西半幅旧路面改造施工。第四节交通疏导阶段划分本工程共由两个阶

5、段组成：第一阶段机非混行车道级配碎石基层施工；第二阶段机动混凝土路面施工，第一阶段东西侧机非混行车道在交通互不干扰的情况下也可灵活安排同步施工。第二阶段各个施工段落均以路中线为分界线分幅施工。第五节交通疏导保证措施一、在管线与光缆未迁移之前见缝插针组织施工；在管线与光缆迁移完毕后，二个施工区同时全面展开施工，管理上做到“分区施工、分区管理、总体协调、统一指挥”。全面平衡人工、机械、材料的需要量，力求实现均衡施工。二、交通疏导保证措施一）、严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围（详见后面“交通输解道路布置图”）

6、，采取相应施工措施如下：1.采用半幅施工通车的施工组织方案。即施工路段半幅完工后双向二车道通车，同时修建另半幅路面，完成后再将交通改到新路面上，再施工两侧非机动车道。2、半幅施工的路段不宜过长，以不超过300～500m为宜。3、为确保工程质量和工期要求，项目部将投入足够施工机具和人力同时在工作面内进行施工。根据施工图纸显示,各施工区基本沿线性分布，可灵活根据现场及人物机配置实际情况分别进行独立施工。4、在需留置必要路段的施工区域实行分阶段施工，通过合理的施工安排调度，每一阶段施工只对半幅道路围蔽，留置另外半幅道路保持通行，完成后再对另外

7、半幅道路围蔽施工。通过上述的施工安排，有效地减少同一路段道路两侧同时施工造成道路通行瓶颈阻塞，减少了交叉作业而带来的影响，也能保证工期的要求，从而确保整个工程的顺利进行。每个施工段各自组织流水作业，保持施工作业的连续性，有效地组织资源调配以保证施工质量。5、施工过程中，在留置通行的各分支路口处，先进行半边施工，完成后再进行另外半边的开挖施工，保持车辆人流的进出需要。6、部分施工管道必须横跨截断原道路时，先进行半幅开挖施工，回填后再进行另外半幅的开挖施工，场地许可时，可在该路段前后修筑6米宽的临时通道绕道通行。7、在不留通道口的施工区域采

8、用围墙封闭施工，需留通道口区域的围蔽板采用弧形彩色压型钢板，围蔽严格执行建设工程施工现场文明施工及环境管理暂行规定的要求。二）、统一设置各种交通标志路障、隔离设施、夜间警示信号1、因施工的需要须临时改道的道