试述动车追尾事故赔偿方案的法律深思

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1、试述动车追尾事故赔偿方案的法律深思动车追尾事故赔偿方案的法律深思论文导读：本论文是一篇关于动车追尾事故赔偿方案的法律深思的优秀论文范文,对正在写有关于万元论文的写有一定的参考和指导作用,摘要“7·23”动车追尾事故发生后，就事故遇难者家属的救助赔偿依据及标准，相关部门曾先后提出两个数额迥异的方案。本文就初始方案中的适用法律法规与后续方案进行了比较分析，从法的效力层次、优先适用原则以及免责条款等方面指出，后续的救助赔偿方案更符合法理情理。　　关键词动车事故赔偿方案法律适用　　基金项目：本文系西南交通大学政治学院法学系邓君韬教师指导的西南交通大学第六期大学生科研训练计划（S

2、RTP）资助项目“铁路运营安全刑法规制研究”之阶段性成果（项目编号：112903）。小组成员包括：王化薇（组长）、肖遥、刘燕茹、蔚苗、陈佳。　　简介：邓君韬、王化薇，西南交通大学政治学院法学系。　　1009-0592(2011)09-057-02　　一、动车追尾事故中两份不同的赔偿方案　　“7·23”动车追尾事故也即甬温线特别重大铁路交通事故发生后，针对因事故而死亡的遇难者家属，曾先后出现过两个不同标准的事故救助赔偿方案，额度分别为50万（方案一）和91.5万（方案二）：　　在方案一中，据报道：经当地善后处理“5＋1”服务小组与遇难者林焱的家属初步谈妥，赔偿金额50万元

3、。这50万元赔偿的确立，依据的标准是以17.2万元为基数加上20万元保险理赔，总共37.2万元；另外加上遇难者家属交通费、埋葬费等共计不超过45万元；事发后在短时间接受谈判并签订协议的可视情况酌情增加数万元。　　在方案二中，据报道：死亡赔偿金以20年可支配收入计算，按浙江省城镇居民人均可支配收入2.7359万元计算，金额为54.718万元；丧葬费为1.5万元、精神抚慰费为5万元；一次性救助金被家属们称作打包费用（包括了小孩抚养、老人赡养、意外保险、行李遗失、亲友食宿等费用），约30.3万元。　　二、对赔偿方案的比较分析　　（一）对方案一的解读　　上述方案一中提到的17.

4、2万赔偿基数，分别依据两个条例：其一，2007年9月1日起生效的国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第三十三条规定，事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币15万元，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为人民币2000元（总计15.2万）；其二，1951年4月24日由当时政务院财经委颁布的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，后来经国务院在1992年4月30日重新批复铁道部，将铁路旅客意外伤害保险金额由一千五百元提高到两万元。　　对于第一个条例，其中的行李损失赔偿限额明显偏低：旅客出行随身所带的行李、或相

5、机等其他电子产品，少则数千、多则上万，目前的2000元行李损失赔偿限额理应适当调高；至于第二个条例中规定的旅客意外伤害保险限额为2万，则更为脱离实际：根据1951年颁行、1992年修改的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定,所有铁路旅客,不论座席等次、全票、半票、免票,都有保额2万元的保险,保险费包含在火车票价内,金额为基本票价的2%。与之形成对比的是，数据显示：从1999年到2010年，铁道部共收取“人身意外伤害强制保险费”高达168.75亿元！　　近20年来，无论乘客购买的票价有多高，2%的保险费率均不变，但最高保额却只有2万。彼时的2万元较之居民消费价格（CPI）

6、持续走高的当下，显然不可同日而语。况且当时的火车票价格较为低廉,而今的火车、动车以及高铁票价与20年前也不能相提并论。　　我们注意到，去年7月1日起生效的《侵权责任法》明确规定了精神损害赔偿，对“7·23”甬温线特大事故如此伤痛惨烈的事件，赔偿方案一中却没有提到精神损害赔偿，不能不说是一个重大缺失或遗憾。　　（二）对方案二的解读　　铁路运输虽然是较为特殊、高动车追尾事故赔偿方案的法律深思由优秀站.提供,助您写好论文.危的领域，但类比道路交通事故和航空事故损害赔偿额度，方案一中赔偿依据和额度仍存在不合理之处：　　根据《道路交通安全法》以及《最高人民法院关于审理人身损害赔偿

7、案件适用法律若干理由的解释》，死亡赔偿金按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收人或者农村居民纯收人标准，按20年计算——如果据此计算，根据《2010年浙江省国民经济和社会发展统计公报》，事故发生地浙江省的城镇居民人均可支配收入2.7359万元，那么死亡赔偿金便应为20年的可支配收入也即54.718万元。此外，依据《民事诉讼法》第二十九条规定：“因侵权行为提起的诉讼，由侵权行为地或者被告住所地人民法院管辖。”由于上海铁路局注册地在上海，因此若选择上海铁路法院为诉讼管辖法院，则应适用上海标准，以此计算出的赔偿金数额会比浙江略有不同（事