车自动进角直流电子点火器制作电路

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1、FM4213摩托车点火进角控制集成电路，1999年11月10日由上海复旦微电子股份有限公司生产，适用于四冲程摩托车电容放电式电子点火器的专用集成电路，它由磁电机上的传感器发出的PC脉冲控制，输出一个相位随转速变化的正脉冲，从而触发可控硅产生高压，实现可变进角的点火功能。用FM4213可以制作以电瓶供电的直流电子点火器，也可制作用磁电机供电的交流电子点火器。制作的直流电子点火器的价格比现在使用分离元件制作模拟电子点火器成本高出5元左右，但是在性能上远远高于现在普遍使用的模拟电子点火器的性能。笔者从因特网上查到，上海复旦微电子公司提供的FM4213集成块各

2、个脚的技术数据，典型电路。笔者通过提供的技术资料，了解到FM4213和日本MB4213完全兼容，寻找到使用MB4213制作的点火器，以及与它想配套的日本本田AX-2、250型单缸公路、越野两用型摩托车。通过对AX-2点火器的点火原理，以及发动机触发电路分析，发现用FM4213集成电路完全可以制作出超出我国现有的任何直流和交流的CDI电容放电点火器，它的触发信号对应发动机磁电机上3cm长的触发条凸台，可以产生33°点火提前角，提前角转速范围可达5000转/分，即在发动机2300转/分到5000转/分的转速范围内，点火器能产生六个固定提前角点火点与之相对应

3、。国内的模拟点火器，虽然性能可靠，但结构简单，点火提前角，最大只有25°，提前角对应转速范围只有3600转/分，而且国产模拟电子点火器在发动机2300转/分－3600转/分的提前角转速范围内，点火器只能产生二个固定提前角点火点与之相对应。（即低速点火点和高速点火点），所以，就像许多摩托车骑手说的；“国产摩托车没有像日本摩托车那样，就像自己身体的一部分，随心所欲，在任何档位加速都有非常流畅的感觉，”。这与国产电子点火器低性能有很大的关系。AX-2型电子点火器，它采用大灯线圈提供12伏交流电给点火器供电，在点火器内部通过D8整流变成直流，直流电经过振荡器产

4、生180V自举高电压，给电容C15充电，由MB4213集成块控制点火进角，通过可控硅控制电容器放电，达到可进角点火的目的。下面对AX－1型点火器的工作原理进行详细分析，（电路原理图1－1）此电路由振荡器电路、控制电路、电容放电电路、提前角控制电路、触发信号处理电路等五部分组成。下面介绍不同电路的组成和功能振荡电路部分组成；三极管Q1、电阻R1、R2、R3、R4、二极管D1、D2、电容C1、高频变压器（磁心为铁氧体），组成一个高频振荡器，频率为300KHz左右。原理；12V交流电通过二极管D8整流到振荡器，通过高频振荡器产生450伏左右的交流电压，通过高

5、频二极管D6给电容C15充电到180V。控制电路组成；由二极管Q2、电阻R5、R6、R7、整流二极管D3、D4。原理；当Q2基极有电压，Q2导通，变压器激励信号对地，振荡器停振，当Q2基极无电压，Q2截至，振荡器又开始工作，控制振荡器停振的信号有四个方面，（1）、控制端的接地和悬空来控制点火器的工作控制端经R20、D5、Q3发射极到Q2的发射极。原理；当有12V交流电通过二极管D8整流到振荡器时，由R8、D5、R9组成Q3的基极分压电路，使Q3导通，使振荡器激励极信号对地，振荡器停振，当控制端接地时，由R8、D5、R9和R20，组成Q3新的基极分压电路

6、，使Q3截至，振荡器工作。（2）、触发器有脉冲信号时，振荡器停振触发信号经R24、Q7于集成块7脚接通，通过Q4经R11到达Q2基极。原理；当触发器脉冲信号通过7脚进入FM4213时，10脚输出点火信号，到可控硅控制极，可控硅导通，电容C15通过高压包初级对地放电，这时变压器输出端对地，输出功率增大，容易烧坏Q1，所以，当触发器产生脉冲信号的同时，振荡器也停止振荡。当触发信号为零时振荡器又开始工作，在这期间点火器完成一次点火。（3）、当电容C15充电电压达到180伏时，振荡器停振由变压器输出端，经D3和稳压二极管D4，到Q2基极，电阻R6、C7组成分压

7、电路。原理；当变压器给电容C15充电到达180伏时，电阻R7上的电压也上升超过7.8伏，使稳压二极管D4导通，Q2导通，振荡器停振，C15上的电能又通过D3、R6、R7对地放电，当C15上电压小于180伏时，R7上电压降低，D4不导通，Q2截至，振荡器工作，变压器又给电容充电，当C15充电达到180伏时，振荡器停振，这样可以使振荡器间歇工作，工作时间是T/10，目的保护Q1不至于连续工作而烧坏。（4）、对点火器电压保护作用电源电压经过R8、D5、R9、D11、R20组成Q3分压电路，原理；当电源电压上升到某一极限值时，稳压二极管D5导通，Q3导通，振荡

8、器停振，点火器无输出点火电压，发动机熄火，保护点火器由于电源电压继续升高而烧坏。电容放电电路原