互保渔船各类事故责任的基本判定　

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1、互保渔船各类事故责任的基本判定闩照渔港监督处刘波一、船舶在什么怙况下属于不适航？适航保证是海上船舶保险中最重要的默示保证。船舶适航的默示保证包括儿个方面：一是船壳和机器设备；二是船长、职务船员和船员；三是燃料和给养；四是船舶消防与救生设备的安全有效。船舶必须在这几个方面保持适航状态。船舶不适航主要指：1.人员配备不当。船上未能配备合格职务船员和未按规定配置人员。2.船舶证书证件（适航证书）失效。船舶国籍证书、船舶登记证书、船舶检验证书等过期失效。3.超航区、超抗风等级。超过适航证书记载的安全航行区域或抗风力等级。4.装备不合理。船舶技术性能不符合船舶规范要求和不具备其航程所需的装备以及燃

2、料、物料、淡水、通讯、导航、救生、消防等。5.配载不合理。装载货物没有按船型要求或船检配载的规定进行合理配载。（超载压沉、配载不合理翻沉等导致重大事故发生的）。二、如何处理第三者碰撞逃逸事故？1.互保机构接到会员船关于第三者碰撞逃逸事故报案后，应立即向浼业安全主管机关和互保协会理赔部报告。巾互保协会向农业部浼业局浼政浼港监督处汇报，并联系相关机构对肇事逃逸船舶进行寻查。会员船在报案时应尽可能提供肇事逃逸船的特征。如：船名号、船舶所挂旗（国旗）、船长、船身颜色、驾驶楼颜色、船型、驾驶楼所处船舶位置、船舶属性和船舶吃水深浅等。2.在可能情况下，安排其他编队生产船舶追赶肇事逃逸船，并随时报告肇

3、事船所处的方位、航向、航速和所载货物等情况。3.第一时间与渔港监督部门和当地海事部门联系，发出“协查通告”，请求协助查找肇事逃逸船。4.立即展幵调查，对出险渔船船员及救助船舶的有关人员进行海事调查；同时通知出险会员写出事故报告（事故经过、时间、位置、原因、损失及救助等）。5.如果肇事逃逸船己被海事局查到，事故由海事局方面负责处理时，应要求会员做到，凡涉及到互保项下的责任、损失和理赔的确定，需征得互保机构同意，否则互保机构不予认可。6.如果浼港监督和海事局的调解未得到事故双方的认可，可中请法律诉讼程序。巾于会员船本身含有互保利益，会员船提请诉讼时，应按照《海事诉讼特别程序法》第九十五条的规

4、定.•“被保险人取得的保险赔偿不能弥补第三人造成的全部损失的，保险公司和被保险人可以作为共同原告向第三人请求赔偿。”由协会作为共同原告向第三人请求赔偿。三、什么是对船碰撞事故，如何理赔？对船碰撞事故指从事对拖网等作业渔船发生的碰撞事故。根据互保条款规定，互保浼船因A然灾害或意外事故造成的浼船损失属互保赔偿贵任。而对船由于作业方式的需要，在海上两船作业时需要经常靠梆而发生碰撞，这种情况造成损失不属互保赔偿责任。根据互保条款第五条第I•四款规定：“正常作业期间同一会员对船之间的碰撞损失”属除外责任。考虑海上恶劣环境因素影响，在《屮国渔船船东互保协会理赔规定》屮又附加一条规定：“对非正常生产作

5、业过程中同一会员对船之间的碰撞损失，免赔率20%。”四、会员船之间发生碰撞事故的处理规定（一）正常作业期间同一会员船之间的碰撞损失属于互保除外赔偿贵任范围；非正常生产作业过程中同一会员对船之间的碰撞部分损失，免赔率20%。（二）属同一船东的船舶相互碰撞，提出索赔屮请的一方作为会员船，另一方作为第三者船舶。（三）根据会员船双方参加的互保险种、事故责任、损失情况分别计算赔款。五、会员船与非会员船发生碰撞事故的处理规定（一）会员船的事故责任比例以渔港监督或海事局出具的事故调查报告书为准。通过法律诉讼程序的，要以海事法院的判决书作为理赔依据；在判定互保贵任项丁损失和贵任前，会员船须事先通知互保办

6、事机构并征得同意，否则互保办事机构不承担赔偿责任。（二）如果碰撞事故发生后肇事船逃逸。按规定，会员船须向出险地渔港监督、海事局、船舶所属船籍港的渔港监督和互保机构同吋报案。（三）互保渔船被第三者船舶碰撞，会员应依法先向第三者船舶索赔，赔偿不足部分由互保协会按规定补偿；由于船东的过失致使互保协会不能行使代位追偿权，根据有关法律法规，加扣50%以上的赔款（免赔50%）。（四）互保渔船与第三者船舶发生碰撞造成部分受损，未提供肇事船舶情况而提出索赔的，应视当时海况及船长或船上人员责任按10—30%的比例扣减赔款。六、会员船碰撺非船舶或其他设施（一）互保渔船不论任何原因造成对海上养殖物及其设施，海

7、底电缆、船坞、码头、港口设备、大桥桥墩和其它建筑造成的损失不属于互保赔偿责任范围内。（二）互保渔船因船长或驾驶员的责任或非不可抗拒力因素触损码头而受损的，免赔率10—30%。（三）互保渔船在海上作业单船碰撞事故损失或其•它损失的，协会不负责赔偿。七、互保渔船船舶之除外责任本保险不负责下列原因所致的损失、责任或费用：本条是船舶保险的主要除外责任条款，凡是在本条款项下列明的风险发生以后造成保险船舶损失，本保险是不负责赔偿的。这里需要指出