关于高铁施工中轨道的施工工艺分析

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1、关于高铁施工中轨道的施工工艺分析:随着经济的发展和时代的进步，铁路对于一个国家都是非常重要的，其承担着货物运输、人员输送的重要任务，一个国家的经济想要发展，就必须加强对铁路建设的重视程度，不断改进工艺，提高铁路运输的安全性和快速性，可以说铁路的发达程度决定了一个国家经济发达的程度。近年来，随着世界各国高速铁路的建成，我国的高速铁路建设也获得了长足的发展，为我国社会主义现代化建设事业注入了新鲜的血液。本文将针对我国高速铁路施工中轨道的施工工艺进行分析探讨，旨在促进我国高速铁路的健康发展和我国经济的平稳前进。　　关键词

2、：高速铁路，轨道建设，施工工艺　　Abstract:entofeconomyandtheprogressofTheTimes,therailportant,thebearthetransportofgoods,thepersonnel,conveyingtheimportantmissionofacountry'seconomytodevelop,tostrengthentheattentionofrailprovingtechnology,improvethesafetyofrailentleveldetermi

3、neacountryeconomydevelopeddegree.Inrecentyears,entofhighspeedrailent,forChina'ssocialistmodernizationconstructioninjectedfreshblood.Thispaperstopromotethehealthydevelopmentofourcountry'shigh-speedrailoothprogressoftheeconomyinourcountry.　　Key厚的钢板和一根带丝牙的直径30mm的

4、HRB335钢筋焊接组成。剪力钉是高速铁路建设中不可或缺的一种配件，任何一点小的偏差都会给铁路的运行带来安全隐患。另外，由于高速列车运行速度较快，因此，高速铁路承担的压力比普通的铁路更高，其轨道建设的要求也就越高，对于轨道建设的维护工作也是非常重要的，轨道建成后，由于暴漏在空气中，风吹日晒，很容易造成某个环节出现问题，因此，要及时对铁路轨道进行维护，确保运行的安全，万无一失。　　高铁施工中对细节的要求是非常高的，因此，剪力钉的制作也是非常严格的其制作的要求是根据实际情况及现场的要求，进行“量身定做”，提前焊接加工好

5、，在安装过程中一定要有专业人员负责，对施工工艺严格把关，做好每一个细节。剪力钉的安装过程也是非常严格的，首先要将预埋套筒内杂物清理干净然后将剪力钉带丝牙一端拧入套筒内至少5cm，保证剪力钉拧入套筒内的长度满足要求。　　2.挤塑板及滑动层的施工　　由于高铁轨道施工工艺复杂，承担的压力较大，因此，要铺设高强挤塑板，由于挤塑板是起到缓冲压力，保护轨道的作用，因此，其施工过程也要给予高度的重视。硬泡沫塑料板顶面与梁面加高平台顶面间的允许偏差为2mm左右。高速铁路轨道的施工中，工艺环节是非常重要的，任何小的失误都可能造成无法

6、弥补的损失，因此，在施工过程中，要利用既懂专业知识，又具有高度责任心和使命感的人员，因为这关乎到人民的生命和财产安全，高速列车在行驶过程中速度是非常快的，一旦发生事故，后果不堪设想。　　3.铺设两布一膜滑动层　　为了确保高速铁路的施工和运行安全，铺设两布一膜滑动层这种施工工艺也是非常必要的。底层土工布为500g/m2，上层土工布为300g/m2，中间位聚乙烯薄膜，底层和上层土工布的光面对着中间一层聚乙烯薄膜，就是通常所说的底层土工布粗糙面和胶粘贴，上层土工布粗糙面背对聚乙烯薄膜。土工布宽度至少3.52m，砼施工完成

7、后切除多余部分，使两布一膜的外侧与底座板砼两侧平齐。底层土工布采用胶黏剂将其粘贴于梁面防水层上。虽然其施工较为复杂，但其起到了防止灰尘及颗粒状物体进入滑动层，从而避免影响施工质量，安装两布一膜滑动层后，还要及时安装混凝土定距垫块，垫块间距50cm左右。这种施工中的工艺不但起到了保证高速列车行驶的安全，也是我国高速铁路建设中施工工艺的一个创举，这种工艺的应用在我国高铁施工中可谓是一个里程碑。　　4.钢筋及钢板连接器安装　　钢筋是高速铁路轨道施工中的主体，首先，钢筋的质量一定要保证，确保其韧性。对于钢筋下料，要严格按照

8、图纸尺寸集中加工，运输到施工现场进行绑扎。纵向钢筋绑扎必须使用相关工具，例如，卡具。而卡具的应用也是有相关指标的，卡具间距不应大于3m，钢筋绑扎应稳固，松扣数量不得超过应绑扎数量的8%。　　另外，后浇带连接器须在底座板顶层钢筋铺设前安装完毕。HRBSO0钢筋与连接器钢板应在钢筋加工场焊接完毕，然后吊装上桥，现场安装钢板另一侧的精轧螺纹钢筋和螺母。　　结束语：