中国汽车业：市场是竞争的焦点

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1、中国汽车业：市场是竞争的焦点

2、第1　　目前中国的汽车工业面临着两个特殊的经济背景：一是中国即将加入世界经济贸易组织；二是世界几个汽车生产大国正在加紧进行强强联合。以巩固它们的世界霸主地位。这样一个复杂的大背景似乎有些逼人，中国汽车工业走向何处？市场何在？一直是中国政府和汽车生产厂家最关注的问题。随着WTO的逼近在媒介的一片“挑战”声中一种看不见的压力正一步步逼向中国的汽车工业。这种压力是正常的而且中国会对自己的贸易进行保护。我们并不是在还没有入世时就在寻找国家的保护，我们只是强调在这个非常时期要保证一种正常的心态。单纯寻找“国家保护”的工业永远是一个没有出息的工业可面对挑战，妄自菲薄、自

3、卑懦弱也同样是不行的。因此在我们举起双手欢迎WTO到来的，我们思考最多的是“中国的汽车工业应该怎么办？”。　　一、市场是竞争的焦点　　我们应该清楚地看到，汽车行业的全球垄断与其它行业不太一样几个霸主国家虽然强大却没有了市场。9年间全球汽车销售量增长了613万辆而中国净增长98.2万辆，汽车销售市场，正逐渐由发达国家转移到发展中国家。福特、通用等投标收购韩国大宇，他们的真正目的是对着亚洲和中国市场。不管多么发达的国家，没有了市场就没有了前景和希望。世界最后一块汽车市场在我们脚下这是我们的优势。所以在制定发展战略时，我们应先对自己的市场作出分析。　　今后十几年或二十几年，如果我国的中低档轻型

4、车、中型车和重型车的技术上不去这块市场有可能被进口汽车冲击。因此汽车生产在形成规模和控制成本的前提下加快技术进步是当务之急。在中国加入WTO的初期以及过渡期，进口汽车进入这块市场是不可能的因为发达国家不生产这种落后的车型，而发展中国家这种车型的产量都没有中国的产量高，因而无法与我们竞争。　　中低档微型载货汽车和微型客车，价格介于三轮农用车和四轮农用车之间因此农用车用户在车辆更新时，有一部分会选择中、低档微型客车或微型载货车。而微型车生产厂也会采取多元化、多层次的市场营销战略，使微型车市场迅速成长发展。　　目前进口轿车还不能与中国的经济型汽车在价格上抗衡,但在中国高档轿车领域对中国汽车市场

5、的冲击力很大。这些轿车生产企业绝大部分已经中外合资其价格比同类进口轿车的售价低20％左右国产高档汽车占国内高档汽车80％－95％的市场份额其零售价比国外产地的零售价高10％－80％进口关税降低后国内售价也会下降。　　我国加入WTO后汽车市场将逐步放开价格实现与国际市场接轨。由于生产规模在不断扩大、国产化率在不断提高关税在不断下降决定了我国汽车价格将呈逐年下降趋势。另外电子和微电子等高新技术在汽车产品上大量应用，使汽车的质量更好了、功能更全了而汽车价格却更低了这是由于汽车所依托的新兴电子行业的大规模生产带来了价格的大幅度下降。但是当前制约中国汽车工业发展的主要因素是：1.部分人等待税费改革

6、政策出台，特别是等待地方乱收费的土政策被彻底治理：2.当前的国产车正处于新老产品转型期,部分人在等待新车型的投产还有一部分人在等待进口产品。3.部分人对WTO的规则和我们的关税政策不了解，认为我国加入WTO以后国内汽车价格会大幅度下降那时再买车要划算。现在全国的轿车生产能力是90万辆但有些产品卖不出去症结在干一方面是有效需求不足，另一方面是有效供给不足，适销对路的产品不多。企业始终抱怨有效需求不足，其实有效供给不足才是制约当前汽车工业发展的主要问题。　　从中国降低进口关税和取消进口许可证的角度看，在中国加入WTO后头几年，进口高档汽车对国内市场的冲击不会很大；后几年进口关税继续降低，国产

7、高档车与进口车抗衡的难度会加大，进日汽车的数量会增多。而国产车与进口车的竞争更多的表现在台资的外国公司在中国生产的车型，与其它外国公司在中国生产的同类车型之间的竞争。其结果必然是有的合资企业大发展，有的合资企业进入困境，总之是进口车的比例会进一步增大，同时也可以加速中国汽车工业和产品的技术进步。对进口车的竞争不能轻视，但也不会冲跨大部分合资企业。进口汽车25％的关税很可能会维持几年，使中国的汽车市场继续扩大，技术和质量会不断提高，在发展中夺回一部分进口汽车市场。　　二、汽车零部件工业要开放　　不管零部件企业是合资还是独资无论采取何种方式都一定要参与到跨国集团的国际采购系统中去。　　国际零

8、部件集团的联合重组和跨国集团的形成其潜在的影响力。比我们看到的几大汽车公司重组要大得多、深远得多。只要有汽车就有一批国际竞争能力十分强大的零部件公司在起作用。现在德国、美国、日本等的总装厂都只剩三大工艺取消了冲压。目前国际上100亿美元以上资产的零部件公司有25家而且也在重组。再过几年不是整车厂主宰零部件厂而是零部件行业主宰世界汽车工业的发展。因此中国汽车零部件企业要加强技术改造进行强强联合借鉴国外的管理经验和先进技术促使中国的汽车