国际贸易中的“食物里程”

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1、国际贸易中的“食物里程”　　　　上个世纪，全球工业化和城市化进程步伐加快，与此同时C02及其他温室气体的排放也越来越多，造成了全球变暖加剧，气候变化已经成为全球关注的一个焦点问题。贸易和气候变化的讨论也一直没有停息，随着农产品贸易的逐渐增加，农产品贸易和气候变化的关系引起了人们的关注，衡量农产品贸易(特别是食品贸易)對环境影响的指标“食物里程”(FoodMiles)在美国、欧盟等发达国家和地区流行起来。那么它的兴起会给农产品贸易特别是食品贸易带来什么影响呢?它和Lang于20世纪90年代中期提出的(Paxton，1994)，简单来说，就是指食品从农民手中运输到消费者手中所经过的距离。

2、其产生主要是基于對食品供应所带来环境成本的担忧，人们很容易把食物里程和环境影响联系起来，即食物里程越大，食品运输越远，消耗更多的能源，产生更多温室气体，對环境危害也就越大。尽管“食物里程”概念为发达国家的消费者和环保人士熟知，但是其真正的兴起却是在最近几年，有几方面的原因：食品贸易额大幅度增加，全球食品贸易额从1995年的4500亿美元增加到了2008年的10963亿美元；人们环保意识提高，食品贸易的增加随之而来的是食品运输的增加，运输会對环境带来很大的负面影响，作为消费者个人，人们在担忧自己消费食品产生的碳排放问题时，很容易就会想到“食物里程”，因为“食物里程”这一概念简单而且易记

3、，个人以此应對气候变化，实施起来也相對简单；担心食品安全问题，一些国家的部分人士一直担心，對进口食品依赖太大会對国家经济发展产生不利影响。另外，食品价格波动不利于国内经济的发展和宏观调控。因此有些国家政府提倡食品自给自足，购买本地食品，减少进口食品。　　　　二、食物里程對国际贸易的影响　　　　(一)形成非关税贸易壁垒和贸易保护主义　　食物里程运动鼓励消费本地产食品，减少进口，会带来新型的非关税贸易壁垒(HeyesandSmith，2006)。對出口方来说，食物里程运动看起来更像是欧美等发达国家和地区的国内生产者保护其国内农产品市场的举措；對进口方来说，进口国的生产者肯定青睐政策上對本

4、土消费的支持。2006年英国农民周刊(Farmers’ilesbetter)，鼓励消费者购买当地或离当地近的地区的食品。　　食物里程是以环保和减排为目的发展起来的概念，而已有的研究显示其并不能很好地起到保护环境、减少碳排放的作用，是一种“隐蔽的保护主义”(protection，ismindisguise)，有可能對贸易和全球排放产生不利影响(Ballingall　　and　　s(2006)认为，把英国从肯尼亚进口玫瑰花空运的碳排放考虑在内，从肯尼亚进口玫瑰花的碳排放还要比从荷兰进口的碳排放低6倍，这是因为荷兰的玫瑰花需要人工培育，会产生很高的碳排放量，而肯尼亚的玫瑰是在自然环境下生长

5、，對环境影响较小。Saunderseta1.(2006)估计出即使把运输考虑在内，从新西兰进口奶制品、羊肉、苹果和洋葱的能源消耗和碳排放也比英国本土生产的能源消耗和碳排放低。　　其次，消费者购买食品时的碳排放和能源消耗非常大。因为消费者通常开着空车去商店，用一吨的车带回家10千克的食品，从零售商到消费者家中每千米的能源消耗远远大于产品生产和配送到这个地方每千米的能源消耗(ith(2006)估测出：购买20千克食品，一个大型的家庭汽车形式距离为6.4千米，需要消耗25.6兆焦耳能源，而这些能源够20千克食品通过海路运输8500千米。　　综上，食物里程并不能很好地实现其环保和降低能源消耗

6、的目的，但是其鼓励消费者购买本地产产品，减少进口，容易形成贸易保护主义。　　　　(二)扭曲世界贸易市场，不利于发展中国家经济发展　　食物里程的一个主要的观点就是，较高的食物里程会带来较多的环境污染，较低的食物里程對环境影响较小，进而鼓励消费者购买较低食物里程的产品。Kemp，Insch，HoldsworthandKniedat(2010)在英国进行了一项调查，发现受调查者中21.5％的人在看到新西兰产品上的“食物里程”或“很长的运输距离”标签时不会选择他们的产品；英国的