地铁低压动力照明系统施工阶段细节及质量问题浅谈

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1、地铁低压动力照明系统施工阶段细节及质量问题浅谈动照施工过程中易忽略的细节及质量问题浅谈关键词：接地扁钢桥架线管1地铁车站低压动力照明系统简述　　每座车站低压动力照明系统自车站降压变电所低压开关柜馈出断路器下口起，包括车站的动力照明配电、车站两端相邻半个区间（包括区间联络通道）的动力和照明的配电；车站及区间的配电设备与照明设备分布及安装；动力配线及车站设计范围内的电缆及电缆所用电缆桥架的布线、低压电缆（线）的敷设及车站动力、照明的控制，站内强、弱电设备的工作及安全接地；广告灯箱、动力照明系统与其他相关专业的接口配合等。2在地铁车站动力照明施工过程中，由于承

2、包商的成本的控制，及施工人员的素质差异，在日常的监理巡查工作中，发现施工现场不按施工工艺、设计要求和规范要求的部分质量问题及细节问题，归纳总结以下几条　　2.1接地扁钢搭接问题　　2.1.1国家规范规定：GB50169-2006《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》第3.4.2.1规定，扁钢与扁钢搭接为扁钢宽度的2倍，不少于三面施焊。　　如图1，电缆桥架接地所使用的是40×4mm接地扁钢，施工过程中扁钢与扁钢搭接长度超过扁钢宽度的2倍（大于80mm），但使用的是螺栓固定连接，且看到此接地扁钢未与桥架进行连接。　　图1接地扁钢错误搭接图2接地扁钢正确搭

3、接焊　　如图2，接地扁钢搭接长度超过扁钢宽度的2倍（大于80mm），使用的是三面焊接，接地扁钢已与桥架连接，且已做好防腐处理。　　2.2电缆桥架伸缩节处接地扁钢问题　　2.2.1国家规范规定：GB50168-2006《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》第4.2.7条规定：当直线段钢制电缆桥架超过30m、铝合金或玻璃钢制电缆桥架超过15m时，应有伸缩缝，其连接宜采用伸缩连接板；电缆桥架跨越建筑物伸缩缝处应设置伸缩缝。　　如图3，上面略微显白色的桥架在直线段超过30m后，厂家配有桥架伸缩节，并且接地扁钢跟随伸缩节同样制作伸缩节处理，达到实用性及美观性。

4、　　　　图3电缆桥架上的伸缩节与接地扁钢伸缩节　　注意：部分设计或者业主的招标文件技术要求部分遗漏此伸缩节要求，请监理图纸会审时及时提出。　　2.3线管、线盒敷设问题　　2.3.1国家规范规定：GB50303-2002《建筑电气工程施工质量验收规范》中15.1.2条规定：不同回路，不同电压等级和交流与直流的电线，不应穿于同一导管内；同一交流回路的电线应穿于同一金属导管内，且管内电线不得有接头。　　如图4，图5，可见刷上防火漆（白色）的是应急照明线管，旁边的则是普通照明线管，施工方为了省事，直接用同一个过线盒，严重违反规范要求及防火要求。　　　　　图4不同

5、回路共用同一过线盒图5不同回路共用同一过线盒　　如图6，施工方在暗埋接线盒（底盒）后，没有使用盖板或其它填充物将接线盒封闭好，装修抹墙和刮腻子时大量砂浆和杂物残留在接线盒内，严重的可能会将管口堵死，导致日后进入穿线工序时浪费大量时间清理杂物。如图7，使用其它填充物占满接线盒，同样能达到保护管口的效果。图6线盒无保护图7使用填充物保护线盒　　如图8，使用接线盒配套的盖板将接线盒完全保护起来，保护效果显著。使用此保护盖板虽然第一次投入稍微增加，但是可进行循环使用且接线盒内无需清理，节省大量时间。如图9，在安装接线盒前，线管敷设后使用填充物将管口堵起，能够很好

6、的保护管内无其它杂物。图8保护盖保护接线盒图9保护管口3结束语　　以上所提到的问题，都是地铁低压动力照明系统在施工阶段容易出现或者忽略的问题，结合国家规范和相关技术交底要求，加入一些个人想法，希望能够起到抛砖引玉的作用。