城市轨道交通施工新技术研究

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1、城市轨道交通施工新技术研究广州市市政集团有限公司广东广州510060【摘要】随着我国城市化建设进程的不断加速，我国城市人口数量越来越多，很多问题逐渐凸显出来，特别是城市交通问题。我国很多城市通过构建城市轨道交通工程，可以有效的缓解了城市交通问题。因此，有必要加强对城市轨道交通施工新技术开展研究，以此确保施工新技术能够不断得到完善，以此推动我国城市轨道交通的发展。轨道交通是快捷、舒适、安全的城市交通工具。【关键词】城市轨道交通；施工技术；研究前言：当今时期，我国社会经济得到了快速发展，城市化建设规模也逐渐壮大，由此促使城市轨道交通的开发

2、和运用，对城市轨道交通施工技术也提出了全新的要求。新型的施工技术必须A有足够完善和稳定的性能，以此确保城市轨道交通施工工程更加安全、稳定和高效。一、轨道交通枢纽站施工综合技术1.1三线轨道交通换乘枢纽共建技术在城市轨道交通施工中运用三线轨道交通换乘枢纽共建技术，能够使乘客只需在站内付费区，即可实现“站台-展厅”或者“站台-站台”的多点换乘。比如说广州轨道交通中的体育丙路站，此站点起到一个同站换乘的枢纽作用，主要连接有1号、3号、以及3号线北延段等轨道交通运行线路。其设计理念严格遵循了以人文木的理念，极大程度的方便乘客进行换乘。其中，1

3、号和3号交通轨道线路，完全实现了零换乘目标。此种设计不仅有利于促进换乘量的提升，并且实现了最小距离的换乘距离。1.2利用既有地下空间技术在广州城市轨道的体育丙路枢纽中，就己经利用既有地下空间技术。体育丙路枢纽车站主要是通过运用既有地下空间改造成地铁车站技术，并且还充分对盖挖向下层建设换成大厅技术加以重视。在具体的施工过程中，为确保1号线路、3号线路以及3号线北延段可以实现直接换成的B标，需要对1号线路的轨道交通商场加以改造，此次设计是采取加层的措施，可以用来付费区换乘厅。此外，开展暗挖加层的过程中，为了提升施工的安全性,充分利用了既冇

4、结构顶板，并且最大程度的降低了施工对路面交通以及管线所带来的影响。在施工过程中，还利用了IBG方法，首先在土内插入型钢，之后再利用旋喷桩，从而进一步提升型钢水泥土复合挡土结构的稳定性，最终合理解决了施工中存在的难点，也就是将低浄空地下室内施作为围护结构。1.3运行轨道交通车站扩建换乘枢纽站施工技术在建设广州轨道交通时，充分使用了运行轨道交通车站扩建换乘枢纽站施工技术。在此次工程的建设阶段，具有很多的施工难点，而通过采取此项城市轨道交通施工技术，奋效的解决了施工中的各种问题，确保工程项0能够顺利完成，保证施工的整体质量。比如说在具体施工

5、之前，需要模拟计算出不同施工程序的一些数值，以此确保其能够符合1号线路的运用要求；并且还需要符合施工车站结构的一些性能要求，比如说施工工序和施工方案等等，从而确保3号线路的换乘枢纽站能够顺利开展施工，为其提供科学可行的依据。又比如说对于3号城市轨道交通线路来讲，需要着重考虑到的施工问题主要是，侧墙大面积凿除导致整体结构的刚性得到降低，所以需要通过多种施工技术进行完善，主要奋随凿随建的措施、小范围凿除措施以及先撑后凿的临时加固措施等等。二、新型盖挖法施工技术通常来讲，在城市轨道交通施工过程中，难免会与地铁建设施工出现一些施工要求方面的矛

6、盾，因此为了使施工矛盾能够得到冇效解决，促使了新型盖挖法施工技术的诞生和运用。新型盖挖法施工技术也就是在盖挖逆作施工工艺的一体化技术措施基础上，全新设计了临吋路面体系，同吋确保此体系拥奋良好的模数化和标准化。所设计的临吋路面体系，充分利用了型钢支撑体系，从而实现了车站的构建。之后选取预制路面盖板，确保盖板具冇规格统一的特点，确保城市中的车辆能够在盖板上直接、安全运行，并且可以在路面盖板上进行施工工作。如果施工需要与城市交通进行隔离，只需要利用非常简单的围挡即可实现。对于之前所运用到的型钢支撑体系以及盖板体系，属于完整的成品，具冇循环使

7、用的优势，从而极人程度的降低了施工成本。此外，可以在原位悬挂保护地下管线，有利于降低搬迁成本费用。由此可知，新型盖挖法施工技术也就是将盖挖法和逆作法的优点充分进行结合，从而缓解了城市路面交通所受到的影响，并n有利于控制变形和保护环境安全。三、深层地基加固新技术深层地基加固新技术主要包括以下两种施工技术，首先是双高压旋转施工技术。利用双高压旋转施工技术而获取的加固深度和桩径，通常情况下都会比普通的三重管旋喷加固深度和直径要高，对于其加固深度来讲，一般能够达到50m,直径可以达到2.4m。由于就有较大范围的加固范围，在大深度和大直径的土地

8、加固工序阶段，可以采取单桩的方式;考虑到土层具冇较人范围的适用性,并且有利于提升加固强度的均匀性，通常在具体的施工中利用双高压旋转施工技术，还可以有效控制地面凸出的部分，是其他技术所不具有的优势。其次是MJS高压旋喷施工