勘察设计对工程的影响及重要性

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1、勘察设计对工程的影响及重要性魏少华王傅长安大学岩土工程陕丙丙安710064摘要：在已有资料的基础上，充分利用己有资料，针对空港新城站的结构形式、施工方法等要求，初步查明空港新城站的工程地质、水文地质条件，分析评价地基基础形式、施工方法的适宜性，预测设计施工中可能出现的岩土工程问题,提供必要的设计施工所需岩土参数，提出复杂或特殊段岩土治理初步建议及风险控制的措施建议。关键词：空港新城站；勘察设计；场地1概况丙安北至机场城际轨道项目线路起自丙安北客站北广场设地下站，与国铁、地铁2、4号线换乘，出站后沿明光路，跨渭河、机场高速公路折向丙并行北环线铁路走行，经丙咸新区秦汉新城，穿越秦

2、咸阳城制陶作坊遗址，于长陵车站丙端跨越咸铜铁路、北环线铁路，经秦咸阳城遗址丙侧建控IX、丙咸新IX空港新城至终点丙安咸阳国际机场。拟建两安北至机场城际轨道项目线路全长27.38km,其中高架线长度12.80km,地下线K:度6.65km,地面线7.93km。全线拟建9座车站，其中地下站3座，高架站3座，地面站3座。设置艺术中心车辆段1处，建设工期4年。2勘察概况及工作方法2.1勘察要求与目的主要目的任务要求如下：（1）初步查明站区的地形地貌特征。（2）初步查明站区的地质构造、地层结构、软弱夹层、岩土工程特性、地下水埋藏条件，并进行工程地质分区。（3）初步查明站区的岩土的物理力

3、学指标、提供各土层的物理力学指标。（4）评价站区场地的稳定性和工程建设适宜性。2.2勘察工作方法根据了解的站区地层结构特征、水文地质条件及拟建高架车站的结构特征,勘察的方法主要采用收集资料和工程地质调查、工程测量、钻探、探井、现场原位测试、物探和室内试验相结合的方法进行。2.3勘察等级据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）奋关规定，空港新城站拟建（构）筑物工程重要性等级为一级，场地复杂程度等级为-级（复杂场地），工程周边环境风险等级为三级环境风险；确定岩土工程勘察等级为甲级。2.4勘探点平面布置及深度确定勘探点平面布置：按高架车站主要墩位布置，在车站起

4、、终点端部及车站中部各布置两个勘探点，共布设6个钻孔。勘探点深度：根据“初步勘察阶段岩上工程勘察大纲”中的技术要求，钻孔深度均为65m。钻孔深度满足取样、相关孔内测试等技术要求。3自然与地质条件3.1地形地貌拟建空港新城站地貌单元相对较简单，地势开阔，地形平坦，K•微地貌单元为：渭北黄土塬。勘探点地面高程介于462.75m〜464.44m之间，最大相对高差为1.69mo3.2河流、水文空港新城站区属于渭河水系，与渭河的垂直距离约7.0km。空港新城站东南侧有一水渠一四支渠,流向为自西南到东北,该渠常年有水，流量小，约0.15m?/So拟建空港新城车站地处渭北黄土塬，属暖温带半

5、干旱、半湿润大陆性季风气候。3.3地质条件拟建空港新城站附近断裂为渭河断裂（F3），为全新世活动断裂，是一条纵贯渭河盆地中西部的大断裂，总长大于200km，近站区属于周至一户县断陷北部边界的渭河断裂东段的一部分，也是渭河断裂活动性较强的一个段落，又可以再细分为东西两个亚段，近拟建线路断裂属于西亚段，西亚段西起兴平市西，经咸阳直到梁村南，断层穿过了渭河北岸的第一、二级阶地、高漫滩和低漫滩等地貌单元，断层走向近东西向，主断层倾向南，倾角56?〜80?，断层的北盘上升,南盘下降，是一张性正断层。4原位测试及工程评价为了对比分析评价上部30m地基土层的均匀性和力学性质指标参数，本次勘

6、察对上部30m地基土层进行了标准贯入试验，对试验数据进行分析，剔除异常数据后统计结果见表5-1。表5-1标准贯入试验成果统计表根据测试数据可知：本场地地层在横纵方向上连续稳定，场地工程地质条件较好，但存在自重湿陷性黄土，需对该层进行处理后可作为车站建筑场地使用。从拟建空港新城站场地的地层结构、站的结构类型、载荷性质、地下水位,施工设备、施工环境、施工经验及成桩材料供应条件等分析，选择经济合理、安全适用的桩型和成桩工艺。5结论从拟建车站场地的地质条件，成桩的可行性，成桩风险等因素分析，场地存在自重湿陷性黄土，建议空港新城站采用在采用摩檫桩基础之前，应考虑负摩阻力，设计时应增大桩

7、长或进行预处理。同时要做好车站周围的截排水工作，禁止地表水或施工用水渗入湿陷性土层，引起湿陷变形，从而累及车站的安全。参考文献：[1]GB50021-2001岩土工程勘察规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2001.[2]JGJ72-2004高层建筑岩土工程勘察规程[S].北京：中国建筑工业出版社，2004.[3]GB50007-2002建筑地基基础设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社,2002.[1]JOHNBURLAND.Interactionbetweenstructuralandgeote