班轮公司的应对金融危机策略程力学毕业论文

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1、班轮公司的应对金融危机策略程力学毕业论文班轮公司的应对策略主动调整运力实施淡季停航面对国际航运市场的严峻形势，班轮公司采取了多种措施控制运力增幅。包括退租或出租部分运力，以及淡季停航，航线合作重组等措施缩减运力。目前，船公司已陆续在5条太平洋航线、7条远东/西北欧航线和9条远东/地中海线实施周班改双周班、撤线、并线等措施，使市场运力持续收缩。法国著名海运咨询公司alphaliner最新统计，截至2009年1月5日，全球共有210艘集装箱船，累计55万TEU闲置，这部分闲置运力约占目前全球集装箱船队总运力的

2、4.5%，其中有125艘用于租赁经营，由于没有租约，只能抛锚待命。与供应商共同抵御危机面对2009年全球经贸增长大幅放缓，国际班轮运输市场需求走弱的情形，班轮公司积极与燃油、港口和内陆供应商等加强合作伙伴关系，携手应对航运市场需求低迷的困难阶段。2009年，班轮公司成本压力将有所减轻。据国家信息中心预计，金融危机给世界经济及全球燃油需求蒙上阴影，如果地缘冲突不会剧烈升级，2009年原油价格再度冲高的可能性不大，国际油价可能继续在目前价位小幅度震荡。港口使用费方面，2008年以来，包括中国在内的全球大部分港

3、口集装箱吞吐量增长乏力，预计2009年港口使用费率将结束连年上涨的走势，转而进入下降通道。另外，内陆运输费用也将由于油价的下跌和需求的减缓而有所下降。捕捉区域航线和内贸市场机遇目前，亚洲内部，尤其是东北亚与东南亚国家之间正加快自由贸易协议的谈判步伐，促进亚洲内部贸易和投资。因此，在欧美航线市场需求下降的形势下，亚洲区域内航线市场仍然充满活力。世界著名航运咨询公司德鲁里预测，未来3-5年亚洲区域内集装箱贸易量年均增幅约为10%左右。近期在欧美干线市场不景气之时，亚洲区域内航线市场就表现出了活跃情形。此外，尽

4、管2009年中国经济增长的外部力量有所减弱，但在中央、各部委和各地方政府刺激经济的利好政策频出，财政政策和适度宽松的货币政策也公诸于世。因此，2009年在中国内贸航线上，市场箱量可望保持10%左右的较快增长。提高企业风险防控能力在国际金融危机影响之下，消费需求急剧萎缩，导致运力相对过剩。市场低迷期，班轮公司要积极采取措施，加强企业风险管理，对影响企业经营的主要风险因素采取有效措施进行防控，防止风险转化成现实，给企业带来损失。在收入预期大幅下降的压力下，班轮公司的现金流将经受严峻考验。因此班轮公司尤其应加强

5、对企业资金使用情况和财务状况的监控，严控资金管理方面的潜在风险，防范各类财务风险。抱团应对挑战国际航运市场形势的下滑，将促进航线承运人之间的合作进一步紧密。近期，欧线市场形势急转直下，伟大联盟和新世界联盟以及达飞和马士基之间在欧地航线航运合作明显增加。此外欧盟对承运人反垄断豁免取消以后，班轮公司也开始谨慎探索在新法规环境下稳定市场、加强合作、保护自身利益的生存之道。后市分析预测金融危机对集装箱运输行业的影响直接而深刻，班轮公司面临有史以来最为严峻的挑战。但是，我们在认清当前严峻形势的同时，也应该看到航运低

6、谷中蕴含的一些积极的因素，以便提前为下一次的波峰做好准备。目前油价进入下降通道，跌至每桶40美元左右，船公司和供应商的议价空间扩大，成本压力减缓。大量船舶停航或退出班轮市场，减缓了运力压力，有利于行业供需平衡，而部分公司经营困顿、破产、倒闭，给行业提供了整合机遇。据IMF预计，2010年全球经济增4.2%，2011-2013年增长4.7%左右；预计2010年以后集装箱海运需求仍有望保持10%左右增长。随着世界经济2010年后逐步走出阴霾，全球经贸将处于新一轮良性增长周期，航运业也将走出低谷。长期来看，未来

7、几年中国经济仍将领跑全球，制造业分工转移趋势将继续支撑国际航运市场需求，集装箱运输在各海运方式中发展最快，仍有提升空间。