基于transcad软件的校园公交系统层次化的发展

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1、基于transcad软件的校园公交系统层次化的发展　0引言　　2013年上半年，为了方便广大学生教师出行及规范校内交通，江苏大学首次运行校园公交车。交通线路开通一年多以来，经过多次改进，运营体制趋于完善，但仍存在不足。本文立足于民意调查，总结目前校园公交系统存在的不足并提供解决方案，建立一种实用、经济、有效的层次化校园公交系统，并最终推广至全国高校及大学城。　　1公交系统运营现状　　江苏大学占地面积3045亩，各类建筑面积140余万平方米。学校现有教职工4800余人，专任教师2200余lundash;五棵松，五棵松六食堂居多。　　图3　　2.3运营模式及运营价格调查与分析　　调查

2、结果显示，40%的学生支持现有的招手即停模式，11%推崇公交站点式，另有49%希望将招手即停和公交站点式相结合，保证发车时间的确定性及运行的灵活性。　　在价格方面，75%的同学认为价格合理，另有17%的学生认为现有价格偏贵，应定为0.5元。剩余的同学持不同观点，包括免费、办卡优惠等。由此可见，价格是校园公交不普及的一大因素，如若一个学生每天坐两次公交往返，一个月即为60元，对于学生而言，还是一笔不小的开销。　　2.4路线覆盖情况　　目前校园公交线路覆盖主要宿舍区、食堂及教学楼，约60%同学对于目前线路表示满意，其余希望新增主要lunwen.1KEJIAN.第一lunwen.1KE

3、JIAN.提供论文代写和代写论文发表服务,欢迎您的光临站点为A区、东山美食城、校医院等。首先，A区附近道路狭窄、人流密集，不利于公交通行。其次，三者虽然有需求量，但与主流相较，依旧差之甚远，而改动或新增线路成本超过收益，因此，可采取其它办法。　　2.5校园公交系统存在问题　　收集学生意见，可得校园公交系统存在的问题主要分为发车频率、发车时间、公交造型、安全性等方面。　　首先，对于发车频率，学生表示在上下课时间段，乘客增多而公交车数量有限，难免造成排队现象，致使耽误时间。其次，发车时间不明确，无规律性，无法掌握。再次，由于校园公交车为敞篷式游览车，因此冬天寒冷、雨天漏水，设计不人性

4、化。最后，公交车行驶过程中速度偏快，在人流密集及转弯处易发生危险。　　3优化方案　　3.1校园公交系统优化方案　　基于学生民意调查及transcad软件分析，对校园公交运营模式进行优化设计。考虑到发车时间的不固定性造成的学生出行不便，方案以公交站点式模型与招手即停式相结合。其优点为发车间隔稳定，避免多辆车同时到达造成的等待浪费，同时，便于学生掌握时间，方便出行。另外，在行车空闲期，结合招手即停式，可保证乘坐率，减少空车浪费。　　图4　　对于发车频率问题，可增设大容量公交车，增加座位数量，专供人流增多时运行，解决人多时的排队问题。　　在线路覆盖面方面，针对学生提出的新设站点，可考虑

5、包车，即如有至少一车学生有意愿去某地，可联系校园公交车，满足运营收益要求与学生需求。　　对于价格，考虑到校园公交车使用电力运行，成本较高，如若降低价格，收益有限，因此，价格不变。但是，应全部配备刷卡设备，方便学生支付。　　在公交车造型方面，基于乘客舒适性及设计人性化考虑，雨天可配备雨帘挡雨，冬天安排棉帘，解决冬冷雨湿问题。　　面对安全性问题，这是重中之重，在这方面，要加强惩罚力度，规范行车标准，雇佣合格负责的司机，确保乘客安全。　　3.2校内公交的城市交通接轨　　学生校外出行地点多为火车站、汽车站、欧尚超市、大市口等，而江苏大学中门、江苏大学东门、汝山等进出口均设有城市交通站点。

6、其中，D1，19路直达城铁站。镇江南站k202、k208直达，且乘坐人数少。南门客运站可乘坐K219路。若到达欧尚超市或者市区，D1，19，K201等线路均到达。　　3.3大学城校园公交指南　　镇lunwen.1KEJIAN.第一lunwen.1KEJIAN.提供论文代写和代写论文发表服务,欢迎您的光临江市丹徒新区十里长山将建设大学城，包括江苏科技大学、江苏大学京江学院、镇江高专等多所高校，规划占地3500亩。考虑到其面积广阔，学生出行不便，各校可参照江苏大学实例规划运行校园公交车，并可在各校间运行，以促进各校沟通。　　4结束语　　校园公交车的主要目的是为了方便广大师生出行，本文

7、基于对公交运营现状及学生需求意愿的调查，分析了目前公交系统存在的问题并提出解决优化方案，同时讨论其可行性，并最终推广至镇江市大学城。　　【