我国高速铁路未来发展战略构想

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1、我国高速铁路未来发展战略构想【】目前我国的高速铁路正领跑世界，如何保持高速铁路的长远发展是高速铁路战略的重头之举。高铁的技术支持是核心竞争力，如何降低成本，获取规模效应，促进公共交通事业发展是高速铁路运营方案决策研究的一个重要组成部分，防止产业过剩，调整高铁结构是防患未然之道。借鉴国外经验并结合我国具体情况，运用现代市场营销学和战略管理学等理论方法，对保持核心竞争力和营销策略进行了系统的研究，并提出相关的政策建议。　　【关键词】高速铁路；战略管理；市场营销；产业结构　　　　一、我国高铁未来发展势在必行　　2004年1月，国务院审议通过了我国铁路史上第一个《中长期铁路X

2、规划》，确定了到2020年铁路建设的宏伟蓝图。建设发达的铁路X，实现技术装备现代化，加快实现铁路的信息化，全面调整运输生产力布局，推进铁路管理体制的改革。到2020年基本实现中国铁路现代化，运输能力适应国民经济发展要求，主要技术装备达到发达国家水平，服务质量基本满足旅客货主需求。高速铁路是高科技应用于铁路的神来之笔，具有运能大，速度高，安全环保等优势，是解决日前越来越严峻的运输“瓶颈”的有力工具。我国经济的持续发展，对客货运输能力的要求也越来越高，运营的速度间接地制约经济发展之速。与此同时，高速铁路的开发对带动沿线经济发展也有深远的影响。因此，高速铁路的建设和管理是全

3、面发展小康社会的开路标，我国高铁未来发展势在必行。　　二、高铁战略关键——获取并保持核心竞争力　　戴维在他的战略管理一书中指出，企业能够持久经营的关键是获取并保持核心竞争力。高速铁路是依托高科技的产业，核心技术是其发展的根本动力。中国高铁正以自己高端的技术领跑世界，并已经掌握了自主知识产权。高铁是我国可以对外出口技术的产业，是真正获得贸易主动权的领域，高铁产业仍要发挥技术优势，不断自主创新，带给世界更高速、更安全、更环保的高速铁路，不断保持鲜活的竞争力。高速铁路的线路建设基本上可分为两种模式：一是改造既有铁路线，二是新建高速专线。改造上，对既有线进行加强取直，采用新型

4、的上部建筑和无缝线冻对小半径曲线进行取直，使符合规定的高速要求，在运营上实行客货共线运行。新建上，牵引动力应采取电力为主内燃过渡的方案，以发展动车组为主。在这两方面上，我国高铁要持续发扬自主创新的优势，才能保证在技术上更胜一筹。　　三、战略执行——降低成本、达到规模效应　　（1）关键措施是发挥技术降低成本的作用。通过技术更新，降低高铁建设中遇到的风险，提高劳动生产率。充分利用资源，尤其是重要干线的建设，加强监管，杜绝浪费。大力发展高铁建设，增强规模效应，达到全国重要线路高铁化，根据地方经济发展水平，差异化定价。（2）通过加强高速铁路成本核算管理，降低建设和运营成本，采

5、用现代化经营模式，在高速铁路(包括高速列车与中速列车)客运价格制定方面，高速铁路管理部门应与其它相关铁路部门协调配合，根据客运市场行情及客流动态变化，采取机动灵活的定价方式，如采取季节性票价浮动、出售往返、定期票(如月票)等经营手段，既保证高速铁路与既有线的经济效益，也增强了铁路运输方式的竞争力。（3）随着X络时代牵引的消费新趋势。建议铁道部应密切关注X络技术的发展对高速铁路带来的影响。如今世界互联X用户每年以指数倍增长，X民消费销售额也在迅速膨胀，可以先建立“高速铁路X站”，首先实现高速铁路“X上建成”。采用信息管理系统，跟踪每一笔订票，清楚掌握高铁乘客人数、车次、

6、运行速度和时间，全面掌握信息，保证信息的准确，尽最大可能降低成本，提高运营水平。　　四、战略控制——调整高铁结构　　根据我国十二五规划，到2020年基本实现铁路现代化。从目前高铁开发的现状看，“八纵八横”都在积极的建设当中，我国的大江南北，只要是地质条件符合，能够带动沿线发展的区域都将有高铁的身影。根据产业发展周期来看，过度和超速的开发可能会提前进入产业的成熟期和衰退期，不断进行产业升级，产品换代才能保证产业的可持续发展。调整高铁结构是防止产业过剩的有效手段：（1）根据区域经济发展速度和水平，较发达地区实现“小时圈”，着重提高高铁速度和运营能力，加快人员、技术和资源的

7、流动，并保证高铁技术在此区域的即时更新；欠发达地区，逐步实现高铁化，以带动沿线经济发展的需要，适时开发和完善，促进资源的合理配置。（2）从营销策略上，调整高铁产业结构。高铁的竞争优势在中长途客货运上，对中长途线路的建设和管理是重头戏，通过成本管理降低中长途线路成本，优先发展高速安全的中长途线路，并配合公关关系宣传等营销手段，推动中长途线路的持续发展。（3）实现人货分流。人员上以城市发展为优先考虑，解决人员工作、旅游、探亲等需要；货物上，以市场需要为优先考虑，解决经济开发中对资源的利用，要处理好铁路建设与环境保护的关系，货物运输尽量绕开城区。