简谈低价“死结”何时解？

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2、蔡敦权电动自行车用动力锂电池产能过剩导致的低价死结难以解开，不于产品本身，而于市场游戏规则的不完善.解铃还须系铃人，让市场做主，是解开死结的根本.电动自行车的锂电池，进入市场商业化的8年时间里，其价格一路下探，有难以止跌的迹象.据介绍，等比能量、循环寿命的锂电池（以36V10Ah计算），锰系材料销售价从最高时的1300元/组，下降到目前的550元/组而其原材料价格从最高时的90元/kg～110元/

3、kg下降到目前的50元/kg～60元/kg样，三元（镍钴锰）材料销售价最高时为1550元/组，到目前只有750元/组，其原材料价格从最高时的180元/kg～200元/kg，下降到目前的110元/kg～130元/kg.实际上，这只是公开的行情价，要真正达成双方的交易，采购方不仅以讨价还价，还以享受一定的放账期，这种价格上的博弈，占主导的还是采购方.8年中，我国锂电池材料的研发与制造业取得了长足的进步，国产化率逐步上升.例：目前，电解液基本上实现了国产化，价格仅为当初的一半核心材料的隔膜，现的国产化率达到了80%左右，价格仅为进口的三

4、分一、但其质量、性能、合格率与国外知名品牌尚存差距.然而，制造成本的下降没有给制造电芯与锂电池组装企业带来盈利.据一家不愿意披露公司名称的总经理介绍，作为高投入的产业，动力锂电池的毛利率必须25%以上，能有正常的盈利空间，无法承受银行利息、售后服务、设备折旧、人力、管理等综合成本的支出.但现实是，目前毛利率15%以下的企业为数众多，整个电动自行车用动力锂电池制造基本上处于全线亏损的状态.政策鼓励热投资，资本涌动做蛋糕有别于镍铬、镍氢、铅蓄等动力电池，锂电池能量密度、循环寿命、自放电等综合指标上占优势，此被冠以高科技新能源概念而备受

5、政府的关注与种资本的追捧.从动力锂电池进入中国市场以来，国家从宏观层面陆续出台了一系列支持产业发展的政策，对投资动力锂电池升温起到了催化的作用.从2006年起，国有资本、上市公司、风投基金、民间资金涌入新能源动力锂电池领域.三四年时间，投资规模总量达到400多亿元人民币，分散全国地大约300多家的企业里.地政府纷纷筑巢引凤，通过给予土地、资金等优厚条件吸引锂电项目的进驻，对动力锂电池产业化进程起到了推波助澜的作用.是，缺乏科研人与技术的锂电池和企业论文前言的格式积累、精密仪器与设备的制造、精英管理团队的打理，我国锂电池产业出现一哄

6、而上盲从的现象：真正具有研发能力与技术实力的企业实属凤毛麟角约30%以上的核心材料以及高端制造设备必须从日韩等国进口更多的企业纯粹是电芯制造与pack(组装).但是，日韩等国利用高端制造设备以及核心材料技术优势对中国市场进行垄断，对中国的出口设备上采用价高质低策略，以压制中国的潜竞争对手.与日韩相比，中国动力锂电池研发与制造领域至少晚于5年以上，甚至更长.但是，借助于动力锂电池千载难逢的发展机遇，设备制造业聚集的广东地区，活跃着一批专业制造动力锂电池生产设备的企业.这些企业通过模仿国外或自主创新，制造了动力锂电池生产的急需设备，为

7、推动我国动力锂电池产业化立下了汗马功劳.但是，由于这些企业制造的设备存着自动化程度偏低、工艺精度不高的缺陷，制造出的动力锂电池基本上是低端产品.拥有雄厚资金实力的我国国有控股、上市公司，通过花费巨额资金从日韩等国进口部分或全套设备，进行自动化生产，但这些企业整个中国动力锂电池行业占的比例不到5%.他们的产品理当然地进入到包括电动汽车内的使用新能源的领域.目前，全球制造动力锂电池经形成了日韩中三足鼎立势.中国企业制造的产品管占全球份额的40%，但基本上是低端产品.制造规模的巨人，核心技术专利与高精端设备制造方面的矮子，是目前我国动力

8、锂电池领域的现状.据介绍，目前我国动力锂电池制造企业（包括正极材料、电芯）拥有自主知识产权的数量远不及日韩等国，尤其是核心技术专利上，与日韩存较大的差距.多年来，日韩美等国对涉及到锂电池的发明专利进行了周密的布控，形成了较为严密的专利垄断.中国要新能源锂电上有作为，必须要核心技术专利上突围，但受制于时间、技术积累的限制，中国动力锂电池要赶超日韩等国还尚待时日，需要走较长的路.电动汽车博厚爱，锂电单车受掣肘随着我国石油对外依存度越来越高，以及发达城市的雾霾天气不断增多，发展新能源显得越来越急迫.由此，从到部分省市政府对发展新能源给予

9、诸多政策的倾斜，为动力锂电池从产业化进入到市场商业化起到了积极的推动作用.近两年来，上海、杭州、深圳等地对购买新能源私家车给予了不的补贴今年7月9日，国务院常务会议决定免征新能源汽车车辆购置税.从今年9月1日起至2017年年底，对获得许境内销售的三