离合器主要参数的选择

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1、第三节离合器主要参数的选择摩擦离合器是靠摩擦表面间的摩擦力矩来传递发动机转矩的。离合器的静摩擦力矩根据摩擦定律可表示为（2-1）式中，T，为静摩擦力矩；／为摩擦面间的静摩擦因数，计算时一般取0．25—0．30；F为压盘施加在摩擦面上的工作压力；R，为摩擦片的平均摩擦半径；Z为摩擦面数，是从动盘数的两倍。假设摩擦片上工作压力均匀，则有（2-2）式中，户。为摩擦面单位压力，A为一个摩擦面的面积；D为摩擦片外径；．d为摩擦片内径c摩擦片的平均摩擦半径R，根据压力均匀的假设，可表示为（2-3）当d／D≥0．6时，R，可相当准确地由下式计

2、算将式(2—2)与式(2—3)代人式(2—1)得(2-4)式中，‘为摩擦片内外径之比，c=d／D，一般在0．53～0．70之间。为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时T。应大于发动机最大转矩，即(2-5)式中，Temax为发动机最大转矩；β为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。离合器的基本参数主要有性能参数β和p0。，尺寸参数D和d及摩擦片厚度b。1．后备系数β后备系数β是离合器设计时用到的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在

3、选择夕时，应考虑以下几点：1)摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。2)要防止离合器滑磨过大。3)要能防止传动系过载。显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大，β不宜选取太小；为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，β又不宜选取太大；当发动机后备功率较大、使用条件较好时，β可选取小些；当使用条件恶劣，需要拖带挂车时，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选取大些；货车总质量越大，β也应选得越大；采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些；发动机缸数越多，转矩

4、波动越小，β可选取小些；膜片弹簧离合器由于摩擦片磨损后压力保持较稳定，选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些；双片离合器的β值应大于单片离合器。各类汽车口值的取值范围通常为：轿车和微型、轻型货车β=1．20～1．75中型和重型货车β=1．50～2．25越野车、带拖挂的重型汽车和牵引汽车β=1．80～4．002．单位压力p0。单位压力po对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。离合器使用频繁，发动机后备系数较小时，加应取小些；当摩擦片外径较大时，为

5、了降低摩擦片外缘处的热负荷，po应取小些；后备系数较大时，可适当增大po。当摩擦片采用不同材料时，》o按下列范围选取：石棉基材料po=0．10～0．35MPa粉末冶金材料po=0．35～0．60MPa金属陶瓷材料po=0．70～1．50MPa3．摩擦片外径D、内径d和厚度b当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩Temax已知，结合式(2-1)和式(2-5)，适当选取后备系数β和单位压力po，即可估算出摩擦片尺寸。摩擦片外径D(mm)也可根据发动机最大转矩Temax(N·m)按如下经验公式选用(2-6)式中，KD为直径

6、系数，轿车：KD=14．5；轻、中型货车：单片KD=16．0～18．5，双片KD--13．5～15．0；重型货车：KD=22．5～24．0。在同样外径D时，选用较小的内径d虽可增大摩擦面积，提高传递转矩的能力，但会使摩擦面上的压力分布不均匀，使内外缘圆周的相对滑磨速度差别太大而造成摩擦面磨损不均匀，且不利于散热和扭转减振器的安装。摩擦片尺寸应符合尺寸系列标准哪5764—86《汽车用离合器面片》，所选的D应使摩擦片最大圆周速度不超过65～70m／s，以免摩擦片发生飞离。摩擦片的厚度白上要有3．2mm、3．5mm和4．0mm三种。