《风扇叶片的平衡》word版

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1、CFM56-7风扇叶片的平衡概述1、MM给定的CFM56-7发动机最大振动指示为4.0，如果振动指示为3.0到4.0之间，由航空公司的政策决定需要采取何种措施来对振动进行识别和排除。如果低压转子振动指示4.0以上，或高压转子振动指示3.0以上，就必须采取措施来对发动机排故。2、发动机可能振动的原因有：燕尾榫头压力面涂层（CU-NI-IN）过早脱落；风扇叶片的轴向移动；风扇盘的磨损；等等。厂家不建议进行频繁的叶片拆装，这样容易损坏燕尾榫头压力面涂层，造成掾板定位衬套脱出。因此，拆装叶片的程序中加入了检

2、查叶片根部、风扇盘磨损和掾板定位衬套的工序。3、故障隔离参考FIM71-05TASK808，包括目视检查（FOD、油滤、磁堵……）、孔探检查（高压转子）、测试检查（传感器、接头、导线）、润滑叶片叶根/风扇盘榫槽、以及厂家下SB改装。4、AMM71-00-00/50114A和14B。AMM71-00-00/50114A为三元平衡法的程序，需进行5次试车，用矢量图得到不平衡的矢量，用这种方法可将振动级别降低到1.8；AMM71-00-00/50114B为机载AVM配平法的程序，该方法方便简单，效果明显，

3、仅需0-2次试车。5、机载AVM配平法只适用于安装了新型AVM的飞机，即除B-2641飞机以外的所有737-800飞机。机载AVM配平法1、AVM的作用：记录最后6个航段的不平衡数据、显示现有的配平螺钉类型和位置、修改配平螺钉类型、对风扇叶片进行平衡计算。2、平衡的方法：1）读取不平衡数据，确定是否有发动机振动指示大的记录。如果没有不平衡数据的记录，则无法进行平衡计算。2）逆时针记录发动机后整流锥上36个配平螺钉件号，共有7种配平螺钉，件号为9111M35P01-P07。3）读取现有的配平螺钉构型，

4、如果实际配重和AVM记录的数据不一致，则无法进行平衡计算。必须先修改AVM内存中配平螺钉构型，使配平螺钉件号与实际安装的件号一致，再重新进行振动指示试车，让AVM记录新的不平衡数据，根据新的数据进行平衡计算。4）使用AVM对风扇叶片进行平衡计算。5）根据计算的结果更换相应的配平螺钉。6）作振动试车。AVM的操作1、   读取不平衡数据：按ON/OFF：SELFTEST？→按3次NO：BALANCE→按YES：AIRLINEGENERICAXX（XX=01-99）→按YES：BALFORENGINE1

5、？           按YES            按NOIMBALDATAREAD？    BALFORENGINE2？XFLIGHTDISPLAY？（X=1-6）（或NOIMBALDATA）           按YESFLIGHTX？（X=0-5）按上或下箭头选择航段→按YES即可AVMFRONTPANELDISPLAYE1  XX.X%N.NN/YYYM.MM/ZZZXXX---N1转速NNN---风扇的不平衡量（MILS）  MMM---LPT的不平衡量（MILS）          

6、        YYY----风扇的不平衡量的相位角（度）ZZZ----LPT的不平衡量的相位角（度）2、读取现有配平螺钉构型：IMBALDATAREAD？按NO：HOLECONFIG                                                                               按YES：READCONFGDATA？按YES：READCONFIG：显示孔的位置和对应的件号  按NO:RESETACTUALCONFIG?按YES：SAVEN

7、EWCONFIG？   按YES：将所有的的配平螺钉构型改为P07。3、修改AVM内存中配平螺钉构型：READCONFIG  按NO:RESETACTUALCONFIG?  按NO：MODIFYACTUALCONFIG？  按YES：HOLEXXPOXMODIFY？  按YES：HOLEXXMODPOXSAVE？（用上下箭头更改）  按YES：保存新的构型，并显示是否需更改下一孔。4、使用AVM对风扇叶片进行平衡计算：IMBALDATAREAD？  按2次NO：  BALANCE1PLANECOMP

8、UTE？  按YES：XFLIGHTSDISPLAY？  按YES：BALANCEINPROGRESS  SOLUTIONFOUNGDISPLAY？  按YES：得出平衡结果AVMFRONTPANELDISPLAYE1  HOLE  XXREM      P0XINST      P0YXX---孔的位置号1-36P0X---需要拆除的配平螺钉P0Y---需要安装的配平螺钉三点平衡法1、三点平衡法的基本原理适用于CFM56-3、CFM56-5、CFM56-7、PW40