借口动车事故闹铁路私有化是趁火打劫

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1、借口动车事故闹铁路私有化是趁火打劫　　黎阳2011.07．30　　　 　因为国有铁路出了事故就要把铁路私有化，那私有化了铁路就不出事故了？　　　 　刚刚看到一条新闻：“2008年洛杉矶火车相撞赔两亿美元创事故赔偿之最”——“洛杉矶火车相撞事故中的客运列车运营商“洛杉矶大都会地铁公司”和客运列车司机雇主“康耐克斯铁路公司”将共同承担两亿美元的赔偿责任”“美国联邦运输安全委员会(NTSB)今年1月公布了洛杉矶列车相撞事故原因调查结果：客运列车司机罗伯特•桑切斯因驾驶列车时收发手机短信而错过了红灯信号，导致客运列车与货运列车迎面相撞。”还有：　　——2011年7月28日消息，美国加

2、州消防部门官员称，一列货运火车7月27日在洛杉矶北部地区发生脱轨事故。由于火车上载有危险物品，事发地点附近居民已经被疏散。　　——1996年2月16日，美国全国铁路客运公司第29次列车与马里兰铁路286次列车在马里兰州银泉地区相撞起火，事故共造成11人死亡，40多人受伤。　　英国铁路私有化之后事故更多，最后不得不重新国有化。　　　 　恩格斯说：“再拿铁路做例子。这里，无数人的合作也是绝对必要的；为了避免不幸事故，这种合作必须依照准确规定的时间来进行。在这里，活动的首要条件也是要有一个能处理一切所属问题的起支配作用的意志，——不论体现这个意志的是一个代表，还是一个负责执行有关的

3、大多数人的决议的委员会，都是一样。不论在哪一种场合，都要碰到一个表现得很明显的权威。不仅如此，假如铁路员工对乘客先生们的权威被取消了，那末，第一趟开出的列车会发生什么事情呢？”　　铁路的运行要求绝对统一：统一标准，统一信号，统一计划，统一调度，统一时间——使世界从农业时代的自然时间进入统一的标准时间的不是别的，正是铁路。大规模现代化交通要求必须有一个绝对统一的指挥体系。不管国外国内都是如此。铁路如此，航空也如此——尽管航空公司可以是私有的，但航空调度指挥体系却只能是国有，因为私人企业没这个统一能力。中国这么大，铁路系统赛过一个国家，哪个私人公司有能力统一管理这么庞大的系统？分

4、给几个公司竞争非四分五裂不可。铁路分裂就是国家分裂的前兆。叫嚷铁路私有化，实际是要瓦解这个统一的全国体系，真正目标是分裂中国。　　　 　查查借口7．23动车事故叫嚷铁路私有化最响亮的“精英”，发现有一个是个搞法律的王建勋，还有一个是搞政治的胡星斗——这俩咬文嚼字出身的“学者”对现代化交通现代化管理有多少实践经验？对铁路运输规律有多少感性认识？对一个大系统的统一指挥有多少实践经验？一听出了事故想都不想就下结论把这么庞大复杂的大系统分裂卖光，敢不敢立军令状对自己的决策负责？　　　 　王建勋不愧是学法律出身的，文字游戏技术出神入化：“在1920年代之前的美国，在铁路是人们长途旅行主

5、要交通工具的时代，几乎所有的铁路公司都是私有的”——那现在呢？几乎所有的大铁路公司都是国营的。这说明了什么？说明铁路运输的性质导致国有化是趋向。这个事实王建勋怎么只字不提？显然试图用美国90年前的情况忽悠今天的中国人，让中国人把90年前的现象当普遍规律，倒退到90年前的美国去。　　王建勋自己也承认铁路私有化会引起更多的事故：“没人说私有化之后所有问题就迎刃而解，私有化只是解决中国铁路顽疾的一个必要条件，而非充分条件，除了私有化之外，还需确立良好的竞争规则、司法独立、新闻自由等。这些因素一起才有可能解决中国铁路的种种弊端。”“私有化的行业也有可能出现问题和事故，比如食品行业，但

6、这是否意味着应该把它们统统国有化呢？答案是否定的。这些行业之所以出现问题并非因为私有化，而是因为监管者滥权、司法不独立、新闻不自由等所致”——国有铁路出不得事故，私有化铁路就出得，因为它仅仅是“一个必要条件”，还得加上乱七八糟一堆其它因素才“有可能解决中国铁路的种种弊”——为了这个“有可能”还得出多少事故？死多少人？真是咬文嚼字的高手，在这里既鼓吹了私有化又把私有化引起的一切后果的责任推了个一干二净：我已经有言在先了，将来死了人可别怪我没打招呼。　　　 　7．23动车事故铁道部责无旁贷是一回事，铁路运输的客观规律又是一回事。毫无疑问，铁道部问题成堆，该追究，该问责，该处理。同

7、样毫无疑问，所有的问题根子并不都在铁道部。没有“救美国就是救中国”、一砸四万亿拼命大搞“铁、公、机”的政绩工程，铁道部想折腾都折腾不起来。　　　 　没有“先富起来”、“抓住老鼠就是好猫”、“人不为己天诛地灭”的“特别是”大环境，铁道部的腐败不至于如此泛滥成灾——要说腐败，那可并不是铁道部的特色，而是背离毛泽东为人民服务根本宗旨引起的全国性的大问题。　　把一切责任全往铁道部身上推是舍车马、保将帅、牺牲别人开脱自己。借铁道部的事故之机叫嚷铁路私有化是恬不知耻残酷无情地把受害者的痛苦变成自己的政治筹码趁火打劫