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1、我国铁路动车和动车组发展本贴地址:http://www.ditiezu.com/thread-11268-1-1.html发展动车组要结合我国铁路现状统筹规划做最好的地铁生活门户论坛:a0J.t6n*X*q C)N/r7]-a做最好的地铁生活门户论坛(v'n4i7V#W9A8@!s目前国际上客运列车的构成模式，正在从早期的机车牵引客车的模式逐步向自带动力、固定编组的动车组模式过渡，这是铁路技术的一大进步。一般来说，工业发达国家铁路较之发展中国家铁路的这一过渡要进行得早，推广得快。在我国，随着铁路客运的改革和提速战略的实施，已经逐步在一些城际问采用动车组
2、模式，并取得较好的经济和社会效益，预计这种形势还会进一步发展。www.ditiezu.com6L#{.u)O)`%w7k88?&s*b6B)r*{5h p6q)Y7O地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运在我国铁路动车和动车组的今后发展中，要充分结合我们的国情和路情，全盘考虑，统一规划。我国国土大、人口多，经济欠发达且发展不平衡，铁路路网分布面广，客流疏密不一，客运交路长短各异，客货共线混跑现象普遍存在。为此，在规划动车和动车组
3、发展中，建议客运列车的构成模式应遵循机车牵引客车模式与动车组模式并存、动力集中式动车组与动力分散式动车组并存、电力动车组和内燃动车组并存三项原则。)O2}:C7v*Y/s;C)c3?"B-中国地铁生活门户论坛,涉及地铁规划、建设及地铁周边生活相关的讨论。在有条件的经济发达和客流密集的城市间或地区内，直接开行中短途的快速或高速动车组，在新建客运专线或高速铁路上开行高速列车，而在跨地区的非客运专线的客货混跑区段的长途客运中，宜采用提速机车牵引客车模式。因为机车牵引客车模式与我国现行机车车辆运用及维修体制一致，有利于铁路提速战略的加快实施，可减少一次性投入，在
4、当前可收到良好的经济和社会效益。*r-X(_:z:g,b4?5P/gwww.ditiezu.com5S(y'b1?:D$g)q.^$Xwww.ditiezu.com关于动力集中式和动力分散式动车组的存在和发展都有其自身的历史原因，它们都是在各自成功技术的延伸过程中不断进化、变革和提高，再形成一种全新的技术。动力集中型动车组是从欧洲开始发展起来的，是传统机车牵引客车模式的延伸和进化，它在现阶段我国铁路上应用，具有延续性、成熟性和现实性的特征，有利于既有制造技术与装备、维修技术与设备、运营管理机制和人员素质培训提高的继承和延伸，同样有利于铁路提速战略的加快实
5、施和取得成功。www.ditiezu.com"w6r7@-h8L地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运8]-
6、$z*v9N(S"s.D%v/k%N2p然而，随着铁路动车组的运营速度向300km／h以上提升，由于动力集中方式的单轴功率和物理粘着的限制以及对高速运行动力学作用的苛刻要求，其运用越来越受到限制。与之相比，动力分散式动车组具有轴重小、牵引力大、起动加速快、驱动动轴多、粘着性能好、列车定员多等特点，它不但能够适应速度200km
7、／h上下动车组的要求，而且成为300km／h及以上高速列车的首选，是今后高速列车的发展方向。尽管动力分散式动车组源于日本，但是近年来动力集中式动车组的始祖欧洲铁路也开始在新研制的350km／h速度级的动车组上采用动力分散方式，如法国的AGV动车组和西班牙的ICE350E型动车组。#~,h"@5l!R#N3y5G,v6{+q x地铁,地铁族,地铁论坛,上海地铁,轨道交通,北京地铁,天津地铁,南京地铁,广州地铁,深圳地铁,香港地铁,重庆轻轨,武汉轻轨,长春轻轨,大连轻轨,台北捷运,高雄捷运至于电力动车组和内燃动车组并存的问题不会引起太多的争议。这是由于虽然
8、我国铁路电气化的发展日新月异，但是根据我国的国情，电气化线路的长度终究不会超过内燃化线路里程。再说现代内燃动车组的发展也相当迅速，成果显著，最高速度已达到220km／h，完全可以满足当代铁路旅客运输的需要。内燃动车组和电力动车组并存，既是客观的需要，也是铁路现代化的必然结果。2$Z5s.}8b8r,x&K做最好的地铁生活门户论坛!b7w%G6g1a.k.h做最好的地铁生活门户论坛坚持技术引进与自主创新相结合'[9J0o-d I%r5
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