通用类型的航空发动机起动系统浅析

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1、通用类型的航空发动机起动系统浅析TheStartingSystemofGeneralAircraftEngine赵雪原ZHAOXue-yuan；杨福刚YANGFu-gang；常诚CHANGCheng(沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公同，沈阳110043)(ShenyangLimingAeroEngine(Group)Co.,Ltd.,Shenyang110043，China)摘要：木文主要对一般类航空发动机起动系统进行分类、总结，用于提高试车效率。Abstract:Thispaperfocusesonth

2、eclassificationofstartingsystemofgeneralaviationengineanddoesasummarization,aimstoimprovethetestefficiency.关键词：航空发动机；起动；故障Keywords:aircraftengine；startingsystem；fault中图分类号：TM216+.5文献标识码:A文章编号：1006-4311(2014)13-0036-021一般的航空发动机的通用起动系统的组成与功用1.1起动系统的大致组成通常航空发动

3、机起动系统由燃气涡轮起动机及控制系统、扭矩传递装置、燃烧室点火系统、燃烧室及涡轮、发动机起动燃油调节系统组成。1.2各组成部分的一般功用起动系统的功用是：在地面和空中自动起动发动机；在地面冷运转涡轮起动机和发动机；在起动的任意时刻中断起动。燃气涡轮起动机是起动系统的主要部件，在发动机起动时带动发动机高压转子、飞机和发动机附件转动。燃烧室点火系统用于在地面和空中发动机起动时，点燃燃烧室燃气空气混合气。起动燃油调节系统的功用是在发动机起动时，供给并调节燃烧室的供油量。1.3—般类别的燃气涡轮起动机与发动机的冷运转

4、1.3.1涡轮起动机的冷运转将发动机工作转换电门扳到涡轮起动机冷运转位置，按下工作转换电门的起动按钮，这吋发动机自动起动装置开始工作，使涡轮起动机的电动起动机运转，但涡轮起动机的点火，补氧附件以及涡轮起动机的停车开关电磁活门不工作。这样，当电动起动机运行后，便自动停止，发动机燃烧室点火附件也不工作，发动机转子不动。1.3.2一般的航空发动机的冷运转原理将发动机工作转换电门扳到发动机冷运转位置，按下工作转换电门前边的起动按钮，发动机自动起动装置开始工作,涡轮起动机的点火，补氧及涡轮起动机停车幵关电磁活门投入工作

5、。在接通自动起动装置后，涡轮起动机的电动起动机开始转动，紧接着涡轮起动机燃烧室被点燃，开始发出功率。当涡轮起动机的电动起动机开始转动，紧接着涡轮起动机燃烧室被点燃，开始发出功率。当涡轮起动机喷嘴前油压达到一定吋，或当涡轮起动机自由涡轮转速达到某转速时，电动起动机、涡轮起动机点火与补氧附件可能提前关断，否则将自动起动装置关断。上述附件关断后，涡轮起动机由燃油系统控制，发动机的高压转子也开始转动，但发动机燃烧室既不喷油也不点火，发动机高压转子转速缓慢上升。当自动起动装置工作到周期后，涡轮起动机停车开关电磁活门断电

6、，切断燃油,涡轮起动机退出工作，发动机高压转子转速逐渐冋落。2通常的航空发动机起动过程将发动机工作转换电门放在起动位置，油门杆放在最小供油位置，按下起动按扭接通燃气涡轮起动机点火器，并开始计吋。同吋，起动信号灯开始燃亮，在起动机点火器工作后，起动机的电动起动机接通。开始带动祸轮起动机的压z气机涡轮转子转动。带动发动机高压转子开始转动。当起动到一定转速吋，燃油突增电磁阀工作，开始向发动机主燃烧室喷嘴供汕，此吋，发动机主点火器开始点火。发动机的燃汕流量调丁4■由加速调丁4■器进行。当起动时间达到周期时，发动机起动

7、成功，涡轮起动机退出工作。这吋由发动机涡轮单独带动发动机转子加速到慢车转速。一般的航空发动机工作时旋转的风扇将外界大气吸入发动机。气流经过进U导流叶片进入风扇受到压缩，提高了压力，在风扇后气流分为内、外涵两股。其中外涵气流进入外涵道，环绕着由压气机、燃烧室和高压涡轮构成的核心机向后流动；而内涵气流经过高压压气机再次增压后，进入主燃烧室，与喷入的燃汕混合，进行燃烧以达到预定的高温，高温高压的燃气流，经过高压涡轮和低压涡轮膨胀作功，带动压气机和风扇连续不断地吸气增压。经过涡轮作功后的燃气流温度压力有所降低、但仍然

8、很高，与外涵气流在低压涡轮后开始混合并流入加力燃烧室，再次喷入燃汕燃烧以提高温度（在加力状态），然后高温燃气流在尾喷管内继续膨胀加速，最后燃气流高速排出发动机，产生反作用推力。3通用类型的航空发动机起动燃油调节系统的工作一般的航空发动机起动过程主要是由主泵调节器调节起动装置，改变起动装置向发动机主燃烧室总管的供油量。主泵调节器是由自动起动器、自动加速器等组成。发动机起动过程中自动起动器、自动加速器起