汽车油漆涂层中性盐雾试验结果判定浅议

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1、汽车油漆涂层中性盐雾试验结果判定浅议：针对汽车油漆涂层产品在进行中性盐雾试验后出现单侧锈蚀蔓延并未超过2mm，但出现漆膜表面未划线部分出现大面积红锈、局部起泡、漆膜与基体分离的现象，从QC/T484-1999《汽车油漆涂层》标准中不能中找到判定依据，通过参照GB/T6461-2002《金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级》对试验结果进行外观评级，可对试验结果进行判定。　　关键词：起泡、红锈、脱离、评级、判定　　　　试验种类：　　根据GB/T10125-1997《人造气氛腐蚀试验盐雾试验》规定，盐雾试验主要分为：中性盐雾试验（NSS）、乙酸盐雾试验（AASS）、铜加速乙

2、酸盐雾试验（CASS）。中性盐雾试验适用于金属及其合金、金属覆盖层、有机覆盖层、阳极氧化膜和转化膜。　　试验条件：　　QC/T484-1999《汽车油漆涂层》对试验条件做了如下规定：样板要求采用透明胶带或精制蜡封边，中心部位用锐利的刀片，按60°夹角划两条交叉透底的切割线，并以与垂直线30°角放置在盐雾箱中，要求样板之间不能互相遮挡和接触，控制试验温度在36℃±0.7℃范围内，连续喷雾，盐水浓度（5±1）%的NaCl溶液，pH值为6.5~7.2，盐雾沉降量为80cm2面积内每小时1mL~2mL。　　试验现象及原理：　　在具体的试验过程中，除了QC/T484-1999标准所描述的会出现锈蚀蔓延

3、现象，经观察还会出现漆膜表面未划线部分出现大面积红锈、局部起泡、漆膜与基体分离的现象。而后面三种现象QC/T484-1999标准中并未做出描述，试验结果如何判定，应该先从试验现象产生的原理来进行分析。　　1、划线部分出现锈蚀蔓延是因为在中性盐雾试验过程中，切割线区域形成闭塞电池，发生金属溶解的阳极反应，而金属离子的水解使H浓度增加，pH值下降，对于钢铁发生如下反应：　　Fe→Fe22e　　3Fe24H2O→Fe3O48H2e　　因溶液中含有Cl-,为了保持电荷中性，它将扩散进入切割线区，是该区域受到盐酸（HCl）的腐蚀，而使金属基体被腐蚀，出现红锈。　　2、漆膜表面未划线部分出现大面积红锈，

4、产生这种现象有以下两种可能：（1）试样存在焊接部位，焊接部位表面凹凸不平，造成漆膜不均匀，漆膜局部厚度偏小而出现红锈，并造成锈蚀蔓延；（2）油漆在喷涂加工过程中，喷涂不均匀或者有杂质参入，形成气孔，从而引起大面积锈蚀。　　3、漆膜表面局部起泡这是典型的渗透压起泡，一般对初始附着力的影响不会很显著，随着时间的推移水分进入界面以后与亲水的离子结合逐步破坏渗透造成起泡，造成这种现象的原因大致有以下几种：（1）金属底层处理时，坑凹处积聚的潮气未予以除尽，局部锈蚀而鼓泡；（2）底漆涂饰不好，留有小的空气洞，当烘烤时空气膨胀，也会将外层漆膜顶起；（3）油漆品种使用不当，如醇酸磁漆涂于浸水材料表面；（4）

5、漆膜过厚，与表面附着不牢，或层间缺乏附着力；（5）在多孔表面涂漆时，没有将孔眼填实，因而在油漆干燥过程中，孔眼中的空气受热膨胀后鼓成气泡。　　4、漆膜与基体脱离是漆膜失去附着力而导致的漆膜脱落。通常所说的漆膜附着力是指涂层的干附着力，是在漆膜固化烘干后的附着力，而涂装金属置于介质环境后所表现出来的附着力又称为湿附着力，是指涂装后的金属暴露在高湿环境或者溶液中的附着力，因此，漆膜附着力实际上应包含漆膜与金属表面的粘附力和漆膜本身的凝聚力，漆膜附着力越强，越能有效的阻止金属阳离子向阴极区域扩散，连续、致密的漆膜能有效的阻止电解质溶液对基体的渗透。产生漆膜与基体脱离的原因与基体表面平整度、处理工艺

6、、漆膜性能等多种因素有关。　　结果判定：　　按照QC/T484-1999标准规定，连续试验48h应检查一次，两次检查以后，每隔72h检查一次，每次检查后样板应变换位置。观察沿切割线漆膜下面锈蚀蔓延的情况，标准要求单侧锈蚀蔓延不超过2mm。在具体的试验过程中，会出现单侧锈蚀蔓延并未超过2mm，但漆膜表面未划线部分出现大面积红锈、局部起泡、漆膜与基体分离的现象。这三种现象QC/T484-1999标准中并未作出具体要求，在进行结果判定时不能从该标准中找到依据，而从这三种现象产生的原理上看，试样的漆膜并不符合使用要求，漆膜质量存在缺陷，应属于漆膜质量不合格。试验结果如需判定可参照GB/T6461-2

7、002《金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级》进行试验结果评定，该标准是对试样的表面经受性能试验后的腐蚀程度进行评级，分为保护评级和外观评级，保护评级是简单的数字评级，外观评级包括具体的缺陷及表示其严重程度的数字评级，缺陷是指凹坑腐蚀、针孔腐蚀、覆盖层的全面腐蚀、腐蚀产物、起泡及其他缺陷，通过对进行中性盐雾试验后的汽车油漆涂层产品进行外观评级，结合生产厂家对产品试验后腐蚀等级的要求，给