做好合资自主品牌 就是为做强中国汽车作贡献

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1、做好合资自主品牌就是为做强中国汽车作贡献中国第一款合资企业自主品牌，广汽本田“理念”首款量产车型S1终于在去年广州车展上亮相。说它“终于”，是因为广本“理念”发布到现在已经3年过去了，3年中，充满了期待，充满了悬念，也充满了争议，争议的不是对产品本身的评价，而是合资企业应不应该做自主品牌这个大战略认识上的分歧。　　无论这场争论将延续多久，也无论这场争论最后的结论如何，广汽本田打造合资企业自主品牌的“理念”，及其在业界掀起的轩然大波，都将在中国汽车史上留下浓墨重彩的一笔，深刻地影响中国汽车业由大到强的道路选择。　　回望中

2、国汽车业，在封闭30年后睁眼看世界，发现自己是如此落后，特别是轿车业与国际差距太大了，自卑且又茫然，对自主发展失去了信心。轿车业要上去，只有靠国际力量的合作，合资道路成为当时唯一的选择。　　当中国汽车产销量做到世界第一，中国汽车业陶醉于“全球最大的汽车生产国”时，却发现国际统计对此并不认可，那些在中国生产的跨国公司品牌汽车，按照国际惯例都计算在跨国公司名下，中国不过是一个“全球最大的汽车市场”，仅此而已。　　且不说要成为“汽车强国”的后话，就是眼前先要成为名副其实的“汽车生产大国”，也必须是自己品牌的产品占主导地位。当

3、然，所谓“自己的品牌”，首先是本土企业的品牌，比如红旗、奇瑞、吉利、荣威、中华等。但是，考虑合资企业已经占据了主导地位，本土自主品牌尚十分弱小的现实一时改变不了，退而求其次，提倡合资企业打造自主品牌，中国至少还能有一半的所有权，岂不比百分之百属于别人，我们是零的跨国公司品牌要好？　　我真的不明白，一些人对跨国公司品牌爱护备至，对合资企业自主品牌却丝毫不肯宽容，大张挞伐，不允许合资自主品牌出生、成长，让合资企业一心一意地去打造跨国公司品牌，占领更多的中国市场份额，难道这就是中国走向“汽车强国”的正确途径吗？特别是他们还打

4、着“保护自主品牌”的旗子，真是不胜滑稽！　　其实，跨国公司打造自主品牌是一件很正常的事情。从长远来看，一个正常的企业就本该有自己的产品，自己的品牌，就像一个正常的人就本该有自己的名字，自己独立的人格一样，这本是做企业应有之义，是天经地义的事情。上汽通用五菱总经理沈阳就是这样认为：“合资企业打造自主品牌是自然而然的事情，作为一个正常企业，就应该有自己一套产品和品牌。”的确，道理简单得就像“1+1=2”一样，但这么长时间以来，人们却为此争论不休。不赞成的人居然还能头头是道地讲出一大篇道理来，真不知道是这些“专家”的悲剧，还

5、是这个时代的悲剧！　　沈阳还说：“过去在汽车领域，合资企业基本都是引进国外产品，用别人的品牌，时间一长，做得多了，把人家的品牌做强势了，就存在问题了。”存在什么问题？依笔者的理解，就像时下在中国坐飞机，航班误点成了“家常便饭”，大家习以为常，偶尔坐一次正点航班，反而觉得不正常了，这就叫“习惯成自然”。　　对合资企业发展自主品牌，本土自主品牌企业也有许多担心，甚至是不理解，认为合资企业做自主品牌，产品必然是往低端走，将会压缩本土自主品牌的成长空间，直接打压本土自主品牌。这种担心是可以理解的，但是，我们想想，合资企业不做自

6、主品牌，直接将跨国公司产品降价就不打压本土自主品牌吗？其实用跨国公司成熟的品牌，采取降价办法打压自主品牌，其杀伤力更大，而且对跨国公司来说，更省时、省力、省钱、省心。看看大众品牌的桑塔纳和捷达，不换品牌，采取不断降价，不断改型的办法，以三十年前的老旧车型，却能在市场上保持了十多年的销售冠亚军，始终压得本土自主品牌抬不起头。再比如通用的新赛欧，价格做到5万多元，本土自主品牌能比它有更强的竞争力吗？合资企业用做自主品牌打压本土自主品牌，则是舍近求远了。　　其实，跨国公司直接销售跨国公司品牌产品，不仅市场风险小，而且能不断增

7、加自己品牌的市场积累，可以说是名利双获。而打造一个新的品牌，不仅投入高，市场风险大，收效慢，他们更担心核心技术外泄，“教会学生，饿死先生”，可说是件费力不讨好的事情，只是迫于政府的压力，或者是想在中国树立一个良好的企业形象。　　合资企业打造自主品牌，中方拥有一半产权，即便外资撤走也带不走，中方也不再只是“为他人作嫁衣裳”，这是十分浅显的道理。打造合资企业自主品牌，中方就有可能较为深入地接近核心技术一步，表面上似乎是“五十步笑百步”，但这不是倒退的“五十步”，而是前进的“五十步”，是零的突破，是有和没有质的差别。如果这个

8、品牌做成功了，未来进入国际市场，借助外方合作伙伴的国际化经验和X络，相比本土自主品牌，相对也要容易一些。因此，对合资企业的自主品牌，我们应该爱护它，让它有更好的成长环境，而不是一味地吹毛求疵。