crtsii型无砟轨道板宽接缝界面裂缝分析及控制

《crtsii型无砟轨道板宽接缝界面裂缝分析及控制》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、CRTSII型无砟轨道板宽接缝界面裂缝分析及控制：在CRTSII型无砟轨道施工中，轨道板宽接缝位置新老混凝土之间出现界面裂缝是较为普遍的质量通病，为做好该类界面裂缝的预防与控制，就其开裂机制进行了简明分析，针对导致界面裂缝出现的各类因素，从材料选择、混凝土配合比优化、施工工艺控制等方面阐释了界面裂缝防控的技术要点，供同行们参考。　　关键词：界面裂缝；分析；预防控制　　:U448：A：T2012-02（03）9036　　　　Abstract:IntheCRTSⅡtracktlabconstruct

2、ion,Railboardappearinterfacecrackisrelativelygeneralqualityproblems,andtomaketheinterfacecrackpreventionandcontrol,thearticletothecrackingmechanismoftheconciseanalysis,accordingtoleadtointerfacecracksofallkindsoffactors,fromthechoiceofmaterials,concr

3、etemixture,andtheoptimizationoftheconstructiontechnologyofcontrolinterfacecrackcontrolandpreventioninterpretationofthetechnicalkeypoints,forinterfacecrackcontroltoprovideenlightenmentandreference.　　Keym、宽2550mm、厚度200mm，混凝土的设计强度为C55，板重约8.6t。轨道板横向配置60根

4、￠10预应力钢筋，纵向配置6根Φ20精轧螺纹钢筋，用于轨道板的纵向联接(图1)，轨道板间的接缝宽度为200mm，采用C55高性能混凝土现浇施工(图2)。该混凝土是按耐久性设计的混凝土，要求混凝土具有体积稳定性和高密实度，它能更好地满足结构功能和施工工艺要求，能最大限度地延长混凝土构件的使用年限，降低工程造价。实际施工中宽接缝后浇混凝土与轨道板接触面之间常常出现开裂现象，也就是新老混凝土之间的界面裂缝。裂缝宽度通常为为0.1～2mm，最宽时可达2~3mm，最终导致道床板沿线路横向完全开裂，尽管II

5、型板在设计时允许其从预裂缝处开裂，但水和有害介质渗透到轨道板内部，腐蚀钢筋及张拉锁件，这势将降低无砟轨道的绝缘性能，削弱了轨道板承载力，影响轨道使用功能及寿命，危及到列车行车安全。因此，应采取相关措施，最大限度的降低裂缝出现几率，减小裂缝发展趋势和宽度。　　我单位在京沪高速铁路施工中，负责施工了五千余道的轨道板后浇带施工，针对前期施工中普遍出现的界面裂缝，经过现场认真细致的研究分析，分析了界面裂缝的产生机理和导致其产生的各类因素，并采取了针对性控制措施，后期施工的后浇带界面裂缝出现率大大降低。本

6、文对此进行简明阐述，以期对类似工程提供借鉴。　　1界面裂缝产生的原因　　工程实践表明，轨道板间界面裂缝产生的原因主要有以下两个方面：一是施工工艺存在问题，主要是施工技术要求不明确和施工过程把控不到位；二是混凝土配合比选用不当，在水化热产生的温度应力和混凝土收缩作用下，在最薄弱环节产生开裂。　　1.1施工工艺问题　　施工工艺的影响主要包括宽接缝施工以前轨道板纵连和钢筋笼安装工序的影响和宽接缝混凝土施工工艺的影响。　　1.1.1纵连时工序的影响　　轨道板纵连和钢筋笼安装工序对混凝土的影响主要有两点：

7、一是张拉锁件安装时，没有达到设计要求的250N