兼容的链接悬挂 毕业设计外文原文及翻译

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1、1．外文原文12121212122．外文译文2009-01-0225兼容的链接悬挂JohnC.Ziegert,BeshahAyalew,VincentLeeandSouhardaRaghavendraClemsonUniversityAndreasObieglo美国宝马集团Copyright©2009SAEInternational摘要本报论述了用于开发高性能汽车的一个兼容链接悬挂的概念。这个悬架使用兼容或灵活部件来储存能量和指导运动功能。设计目标是实现类与基准原厂制造悬挂比较有相似的弹性运动学性能，进而使用更少的组件和减少质量和复杂性,也提供了潜在的包装的优势。该悬架系统可以取代现有的用兼

2、容的链接控制臂的三元支撑悬架，它能存储悬架在垂直弯曲运动时产生的能量。随着尺寸和附件点的位置的改变，计算模型可以模拟评估弹性运动学性能，进而使设计得以不断的改进，直到预测性能和基准悬架性能密切匹配。一个兼容的链接模型悬架的提出和可调测试设备在一起建造，并通过实验来验证模拟结果。与旧悬架相比，新悬架没有那么复杂,那么重，也不牺牲悬架的基本弹塑性-运动性能。介绍车辆悬架通常使用刚性的链接来为车轮提供运动导向，弹簧和阻尼器在车轮运动时存储和释放能量。这项工作的目的是设计一个悬架系统，通过使用兼容或灵活的链接来功能集成地指导运动和存储能源的任务，悬架性能很少或根本没有妥协。利用兼容的链接悬挂，我们希

3、望可以减轻重量和部分计数，并最终降低生产成本。悬架中使用兼容成员的概念来自通用兼容机制，它是一个开展运动或转移能量的过程，同时作为一个能源存储机制[1]。本文集中在设计和评价高性能车辆的后悬挂装置，利用兼容部件对两轮进行运动指导和能量储存。传统的和现有悬架的衬套和弹簧形式为一体化的（线圈和钢板）【2】，在今天，发现上许多轻型卡车生产基本类型的兼容悬架的纵向钢板弹簧[3]。钢板弹簧储能量和提供车车轮指导是通过通过钢板的弯曲来完成的。这些钢铁做的钢板弹簧通常按长度不同逐步堆放钢板，研究表明复合弹簧的使用可以减少车重和增加钢铁的耐用性(4、5)。本文描述了一种利用变体设计兼容悬架来替换现有的链接原

4、厂制造悬挂的发展。现有的原厂制造布局利用纵向刚性连接,它支撑着轮架，连接两个侧轮臂和底盘进而为车12轮导向。我们的变体设计用三元支持兼容的链接来替换外侧连接。原厂制造悬挂最初的引用在ADAMS模拟，结果相比于运动学和兼容性测试以确保数据模型真实度。随后，在ADAMS建模上使用兼容的链接。在ANSYS用的是兼容的链接和他们的特点是设计模态描述的降低，在ADAMS的设计中。这模型被用于迭代设计的兼容部件，弹性运动学复制品是悬架性能的最为密切参考。最后,建立一个可调测试设备对兼容的悬架的模进行实验。测试设备测试所有原厂制造悬架的原始组件，除了上外侧链接，取而代之的是一个三元支持的车体组件的钢板弹簧

5、，即三元支撑。额外的硬件的装配是附加和支持复合弹簧的两端和中间。从模型获得的测试结果用于验证在ADAMS兼容的悬架模型的模拟结果。兼容的悬架设计理念使用兼容的机制概念的悬架过去已经探索了[6]。在这里我们专注于实现现有车辆中的这个概念。生成了许多不同的链接设计概念。最后选择开发和测试的设计概念,是一个单一三元支撑兼容的链接取代了原厂制造悬挂的上臂和线圈弹簧用。一个三元链接被定义为一个简单的链接与三个铰链接合的连接。图1显示了一个三元的安排使用上臂悬架的简单的配置。链接轮架的铰接在车轮右端,底盘的铰接是个支点。左边的链接是连接到底盘的铰接卸扣。卸扣允许有效长度变化的联系,因为它会弯曲。在这设计

6、，从支点到车轮的距离是车轮在反弹,回弹运动主要影响因素，而整个链接长度对在弯曲的弹性应变能的能量存储利用有影响。这种方法倾向于分离设计链接提供的适当的运动轮和指导设计链接提供的适当的垂直刚度和范围运动，同时还利用单个元素功能。修改现有的后支架有必要整合三元链接。最重要的修改包括支点，一个规定的卸扣及其附件。兼容性悬架仿真和模型多体动力学仿真软件ADAMS用于模拟兼容悬架的性能。现有的悬架模型是在ADAMS上建立模型和模拟它的性能特征。一旦现有悬架模式改进至悬架成功实现运动学和验证测试数据，上臂的悬架模型将被替换为一个三元支持兼容链接。实现这一目标，需要建立兼容的链接模型和使用有限元分析软件对

7、其进行分析，ADAMS将使用ANSYS和一个简12化的动态变形模型。运算结果的模型受到准静态轮载进而导致轮架受到80毫米反弹,恢复运动，这就可以预测弹性运动学车轮与车身夹角和兼容的链接悬架的弯曲性能。实现类似或更K&C测试结果的效果需要对兼容的链接的几个位置参数包括支点，兼容链接的长度和卸扣接合点进行迭代优化。一旦兼容悬架模型改进到K&C的参考数据，需要开发测试设备进一步对兼容的悬架进行验证(图2)。可调测试