高铁铁路设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立高铁铁路设计规范　　篇一：高速铁路设计规范(最新版)　　1总则　　为统一高速铁路设计技术标准，使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。　　本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。　　高速铁路设计应遵循以下原则：　　（1）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念；　　（2）采用先进、成熟

2、、经济、实用、可靠的技术；　　（3）体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求；　　（4）符合数字化铁路的需求。　　高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择，并应考虑不同速度共线运行的兼容性。　　高速铁路设计年度宜分近、远两期。近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。　　对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。　　易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车

3、之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计。　　高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图的规定，曲线　　地段限界加宽应根据计算确定。　　7250　　5500　　4000　　2440　　1700　　1750　　1250　　650　　③　　①　　②　　④　　⑤　　1700　　25　　1250　　①轨面随着信息化和全球化的发展，国家及地区

4、之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　②区间及站内正线（无站台）建筑限界　　③有站台时建筑限界　　④轨面以上最大高度　　⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用）　　图高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）高速铁路列车设计活载应采用ZK活载。　　ZK活载为列车竖向静活载，ZK标准活载如图所示，ZK特种　　活载如图所示。　　图ZK标准活载图式　　

5、图ZK特种活载图式　　高速铁路应按全封闭、全立交设计。　　高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。　　高速铁路结构物的抗震设计应符合《铁路工程抗震设计规范》（GB50111）及国家现行有关规定。　　高速铁路设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。　　2术语和符号　　术语　　高速铁路high-speedrailway（HSR）　　新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之

6、首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立及以上的铁路。　　总体设计generaldesign　　总体设计是指完成铁路工程建设项目的总体目标和实现目标的技术路　　径的设计过程，包含合理选定主要技术标准、线路走向和建设方案，明确　　系统构成并选定系统集成方案，明确工期、投资和其他控制目标以及系统　　可靠性与内部控制设计等工作内容。　　系统集成SystemIntegration（SI）　　系统集成是在系统工程科学方法的指导

7、下，根据项目需求，优选各种技术和产品，将各个分离的子系统连接成为一个完整可靠经济和有效的整　　体，并使之能彼此协调工作，发挥整体效益，达到整体性能最优。　　综合维修天窗comprehensivemaintenanceskylightwindow在列车运行图中，对某一区间、某一时段终止列车运行并停电，用于线路、接触网等设备检修的时间。　　通过能力carryingcapacity　　在一定的行车组织条件下，区段内各种固定设备，在一昼夜中所能通过或接发的最多列车数（或列车对数）。　　输送能力annuallinecapacity随着信息化和全

8、球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大