浅议地铁消防安全

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1、浅议地铁消防安全南京地铁运营有限责任公司江苏南京210000摘要：现在多数大中城市交通阻塞、交通秩序混乱、耗能大且污染严重.修建地铁工程确实是解决大中城市公共交通运输问题的有效途径.但是随之而来的高火灾发生率不能不让人忧虑.地铁工程中火灾燃烧时的特点与地面建筑不同，疏散和扑救都很困难，因此一旦发生火灾，造成的损失就很大.关键词：地铁火灾；火灾特点；消防措施1国内外地铁火灾实例表1是20世纪90年代以来世界各国地铁特、重大火灾事故情况统计表.表1各国地铁特、重大火灾情况时间地点起火原因伤亡损失1995-04韩国大邱地铁施工吋煤气泄漏，发生

2、爆炸103人死亡,230人受伤1995-10阿塞拜疆巴库地铁机车电路老化短路，多数人死于烟气中毒558人死亡,269人受伤2000-11奥地利地铁电暖空调过热，使保护装置失灵155人死亡,18人受伤2003-02韩国大邱地铁精神病患者纵火198人死亡,146人受伤2004-02俄罗斯莫斯科地铁上班高峰发生爆炸40人死亡,120人受伤从表中可以看出，地铁火灾一旦发生，人员伤亡损失较大，这是由于:①地铁客流量大，人UI密度大，一旦发生火灾，极易造成群死群伤的恶性事敌;②地铁列车内可燃物的燃烧产生的有毒气体极易令人窒息；③由于地铁内部空间的封

3、闭性，温度升高很快，一般发生火灾后5—7min就会发生“轰燃”.2火灾的主要起因(1)电气设备线路老化或短路.地铁电气线路十分复杂，奋通讯线路、照明线路、动力线路等，这些不同用途的电缆往往由不同的单位负责铺设和管理,它们在密闭的管道里杂乱地放在一起，奋吋还要增设新的电缆，使得管道里的电缆更为复杂.1969年北京地铁就是因为内燃机车发生电气故障，使电气机车发生特大火灾.(2)隧道维修施工过程中进行焊接、切割工作或机械碰撞、摩擦引起的火花都可能引燃易燃的装修材料而造成火灾.(3)乘客烟头或携带易燃、易爆物品.虽然地铁运营安全乘车规定禁止乘客

4、携带易燃、易爆等危险品，但检查设施没有配套，需要乘客自觉遵守.(4)人为故意纵火或恐怖袭击等其他原因.2003年2月韩国大邱市的惨绝人寰的地铁纵火案，造成近200人死亡.我国地铁重大火灾事故绝大多数由电气故障引起，如变电所、地铁车辆内的电气设备和线路故障以及违章点焊和电气设备误操作等.3火灾的特点地铁大部分都深处地下，外部由岩石或土层包围，与外部相连的通道较少，而且高度、宽度都较小.同时，地铁内人员密集，空间相对狭小.由于地铁自身的特殊性，决定了地铁内发乍火灾的特点.(1)氧含缋急剧下降.由于地铁所处环境的封闭性，地铁和外界相连的出U很

5、少，发生火灾后外界新鲜卒气很难补充进去，地下洞U的“吸风”效应会使刚扩散m玄的炯雾义被卷吸冋来，因此氧的含量下降很快.(2)火灾蔓延快.烟、热危害严重.因地铁出入U少，空气流通不畅，通风不足，氧气供应皱不足，发乍不完全燃烧吋，致使•一氧化碳、二氧化碳等有毒气体的浓度迅速升高，高温烟气的扩散流动，不仅使所到之处的可燃物蔓延燃烧，更严重的是导致疏散通道能见距离降低，影响人员疏散和消防队员扑救.由于地铁的内部空间比较封闭，发生火灾后，烟、热不能及吋排出去，使热量集聚，内部空间温度上升很快。发生“轰燃”的时间也比较短，一般发牛“轰燃”的吋间是起

6、火后5—7min.由于通风量的限制，轰燃之后的燃烧速度比地面建筑慢,而且燃烧产物中的毒性成分、一氧化碳等浓度较高，散热慢，由烟、热造成的危害更大。(1)人员疏散闲难，逃生距离长.地铁疏散由于受到条件限制，出入U少，疏散的距离较长，人员疏散只能步行通过出入口或联络通道，地面建筑发生火灾吋使用的云梯车之类的消防救助丁具对地下的人员疏散无能为力.4火灾的防护对策地铁工程的火灾防护应严格执行地铁设计规范，贯彻“预防为主，防消结合”的方针，进一步完善地铁丁程的消防设计规范和施T技术规范.我国地铁丁程现有的消防系统和设施主要有消火栓火火系统、化学火

7、火设施、自动报警系统、自动喷水火火系统、防火防烟分区、防排烟系统、安全疏散和结构耐火的设计。(1)消火栓火火系统.湿式消火栓火火系统S前仍是地铁消防设计中采用的主要火火T具，因苏价格便宜，安装方便而被普遍采用.消火栓用水量按全线同一吋间发生一次火灾考虑，消火栓的布置要保证任何位置失火.都能同吋有两股水柱到达.干式消火栓火火系统的应用仍处于研究阶段。(2)自动喷水火火系统.1967年在tl本铃鹿隧道发生了火灾烧毁13辆卡车之后，日本冇关方面在两条简易隧道中进行了汽车火灾试验，验证了隧道内水喷雾的冷却效果，据此开发了隧道内水喷雾设备，并在隧

8、道设计中得以应用，在连接本州和北海道的交通要道长度达53.85km的青函隧道及连接东京和大坂的东京人坂隧道安装了水喷淋火火系统.在地铁隧道工程中足否设置自动喷水火火系统存在着很大争议.在安全性方面。在地铁隧