城市智能交通系统总体设计

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1、城市智能交通系统总体设计·ITS21目录第一章背景及需求41.1形势与背景41.1.1机动车出行需求不断增加，时间与空间分布模式转变41.1.2城市化进程加快，交通建设与管理并重41.1.3打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序41.1.4打造绿色交通、节能减排的人居城市41.1.5ITS信息服务体系形成新架构41.1.6构建人性化执法服务环境，合理规划勤务信息51.2规划定位51.2.1强化指挥中心职能，紧密围绕“六大业务核心”开展城市ITS建设51.2.2依托城市已建成及规划格局，细分业务重点，构筑城市ITS感知网格51.2.3

2、“打基础、上业绩、出成效”三年三大步，合理推进城市ITS进程61.2.4以人为本，推进人、车、路、环境协同发展61.3规划目标61.3.1提升全城路网实时态势监控和交通秩序监管水平61.3.2打造全城一体的城市智能交通数据中心71.3.3提升交通管理分析的智能化程度，加强涉牌违法目标车辆的打击能力71.3.4提升应急指挥协作水平，加强应急处突综合调度能力71.3.5提升道路科学辅助决策能力，优化路网渠化、信号配时等交通管理措施71.3.6增加互联网+智能交通应用，增加道路交通信息交互能力，提升城市交通形象81.3.7提高系统运维和数据

3、运维的自主分析能力，提高智能交通系统健壮性81.3.821提升业务需求迅速转换为实际系统建设落地的能力，打造城市交通管理亮点8第二章系统总体设计92.1城市智能交通总体建设规划92.2围绕六大业务核心开展ITS子系统建设102.3以人为本开展交通信息交换平台建设1921第一章背景及需求1.1形势与背景1.1.1机动车出行需求不断增加，时间与空间分布模式转变公众机动车出行需求不断增加、时间与空间分布模式转变、交通拥堵范围与程度扩大，需要ITS构建宏观调控手段。1.1.2城市化进程加快，交通建设与管理并重城市化进程加快，交通建设与管理并重

4、，在大规模进行城市交通基础设施建设的同时，需要ITS软环境为城市交通可持续发展提速。1.1.3打击多样化交通违法行为，维持交通管理秩序面对日益严峻的交通管理需求，通过开展多种专项整治活动，打击机动车闯红灯、行人闯红灯、机动车斑马线不礼让行人、非法占用公交车道、道路逆行压线等行为，规范出行交通新秩序。1.1.4打造绿色交通、节能减排的人居城市打造绿色交通、节能减排的人居城市，引进先进的IT手段，通过交通物联网等技术，缓解交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故、降低交通污染，实现“智慧交通、低碳出行”。1.1.5ITS信息服务体系形成新架构

5、城市交通信息服务，借鉴国外先进经验，提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公众出行服务理念，全力打造城市ITS信息服务体系新架构。211.1.1构建人性化执法服务环境，合理规划勤务信息以人为本，构建人性化执法服务环境，确保道路执勤、执法、现场事故处理等工作的安全、严谨和规范性，并做到“警力跟着警情走”，合理规划勤务信息。1.2规划定位1.2.1强化指挥中心职能，紧密围绕“六大业务核心”开展城市ITS建设指挥中心智能交通信息平台，作为城市ITS发展的基础，其依托作用是显而易见的。城市ITS建设将依托指挥中心智能交通信息平台，围绕秩序管理

6、、事故管理、路网管理、特勤任务、交通肇事逃逸追捕、城市交通服务这六大业务核心，建设交通运行指挥中心、交通监管指挥中心、城市交通信息管理服务中心；建设/改造15个子系统，即交通固定点监视系统、交通制高点监视系统、交通违法手动抓拍系统、车辆监测及参数采集系统、交通事件视频检系统、公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、违法占用公交车道监测记录系统、城市道路违法停车监测记录系统、机动车超速监测记录系统、机动车区间测速系统、人行横道智能监测系统、动态交通诱导系统、交通信号控制系统、执法车辆车载取证系统执法系统。1.2.2依托城市已建成及

7、规划格局，细分业务重点，构筑城市ITS感知网格城市ITS感知网格的合理建设，依托于对城市已建成及规划格局的深入解读，综合考虑城市出入口、工业聚集区、商业聚集区、市民居住聚集区、道路分布、铁路分布、水路分布、客（货）运交通枢纽、建筑物空间分布及高度等因素，同时结合城市发展历史，不同阶段的发展需求和侧重点，进行科学的点位设置和前端感知设备类型选择，构筑“点、线、面、空”多维度一体的城市ITS动态感21知网格。1.1.1“打基础、上业绩、出成效”三年三大步，合理推进城市ITS进程智慧城市ITS建设，主要通过三个阶段（分三期工程建设），即第一

8、期改造工程（2017年至2018年），打基础、快速见效；第二期扩建工程（2018年至2019年），突出重点、上业绩；第三期提升工程（2019年至2020年）再创新、出成效。按城市ITS发展阶段性的需要和发展重点的不同，进