高速公路边坡设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立高速公路边坡设计规范　　篇一：高速公路工程高边坡锚索基本试验范本　　××高速公路0标K00＋000～＋000段右边坡预应力锚杆　　基本试验报告　　××××合同段项目部　　年月日　　××高速公路0标K00＋000～＋000段右边坡　　预应力锚杆基本试验报告　　一、前言（以下为工程概况）　　--------------------------------------------------------

2、-------------------------------------------------。　　二、试验目的　　⑴确定该边坡地层锚杆的极限承载力和安全系数；　　⑵揭示在该地层条件下影响锚杆锚固力的各种影响因素及影响程度；⑶检验锚杆工程的施工工艺；　　⑷校核设计参数，为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数确保锚固工程的安全、经济、合理。　　三、试验依据　　⑴《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-XX）；随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成

3、立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立⑵《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22：90）；⑶《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-XX）；　　⑷福建省《不良地质路段路堑边坡防护加固工程施工实施细则》（试行）；　　⑸《------------设计图纸---------》　　四、试验方案　　按设计要求步设基本实验孔，孔位由业主、监理和设计代表根据普遍性　　和代表性的原则确定。该工点在第四级边坡（三级平台上）共步设3个试验孔，其

4、中试1﹟桩号为FK1+249，设计锚孔深度15m，锚固段长5m；试2﹟桩号为FK1+224，设计锚孔深度15m，锚固段长，试3﹟桩号为FK1+200，设计锚孔深度15m，锚固段长2m。　　五、基本试验　　⑴按照设计文件，在指定的基本试验孔位置进行搭设平台、钻机就位，接通风管、电路，然后采用干钻法进行钻孔并记录详细的地质资料。钻孔完成后，反复回钻3～5次，确保孔底无渣。　　⑵锚杆采用Φ25mm高强精轧螺纹钢强度级别930Mpa，按设计要求制作。⑶对下完锚杆的钻孔注浆，采用配合比为1::（水泥:水:减水剂）水泥为顺昌“炼石”牌，注浆完

5、成后及时制作试验锚墩。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　⑷试验张拉设备采用YCW150型千斤顶、油压表、ZB4-500型高压油泵、高压油管、以及相关变形测量系统和固定设施，上述设备已由国家认可的福州计量单位率定。张拉前按率定曲线计算出与张拉荷载对应的油表读数。　　⑸循环张拉:　　ⅰ预张拉，将锚杆张拉至预张拉

6、荷载（15%A×fpuk）,然后松开；ⅱ按照循环加、卸荷法张拉，直至破坏。⑹读数记录:　　基本试验的最大试验荷载取锚杆杆体承载力标准值的倍，循环加、卸荷等级与位移观测间隔时间详见表01。　　表01循环加、卸荷等级与位移观测间隔时间表　　每次加荷后至少观测5min，在观测时间内，测读锚头位移不少于3次。锚头位移量不大于，可施加下一级荷载，否则需延长观测时间，直至锚头位移增量2小时小于时，再施加下一级荷载，同时分别记录每级荷载对应的锚杆的伸长量，绘制荷载-位移（Q-S）曲线，荷载-弹性位移（Q-Se）曲线、荷载-塑性位移（Q-Sp）曲

7、线。（根据实际情况，可能只可绘制其中一种或几种）。　　⑺在试验过程中出现以下其中之一情况均视为已破坏:　　⒈后一级荷载产生的锚头位移增量达到或超过前一级荷载产生位移增量的两倍。随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　⒉锚头位移不收敛。⒊锚头总位移超过设计允许位移值。4、锚筋体被拉断。　　六、试验结果及分析　　本实

8、验各项技术指标及规程以中国工程建设标准化协会标准《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22:90）和《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-XX)、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-XX）为准。基本试验所测得的总弹性位移量，应当超过自