《工务安全准则》word版

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1、第一章总则    第1．0．1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。    第1．0．2条保证安全生产是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。各级工务部门应加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，不断完善岗位责任制，严格遵守作业纪律、劳动纪律，掌握事故规律，落实防范措施，防患于未然。    第1．0．3条本规则是集全路安全生产实践经验的总结。凡在运营线路上进行工程施工作业或进行与工务设备有关的各项工作，均应熟练掌握并严格遵守本规则的有关规定。    第二章行车安全

2、   第一节施工作业组织领导    第2．1．1条进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作性质和影响行车安全的程度，按下列规定指定专人担任施工领导： 一、开挖路基，靠近线路开挖建>物基坑，整治较大的路基病害，加固或改建桥隧建>物，拆铺便线便桥和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的工作，应由职务不低于主任领工员的人员负责领导。    二、办理封锁手续，设置移动停车信号防护，并需限制列车速度的工作，应由职务不低于领工员(分队长)的人员领导。    三、办理慢行手续，设置减速信号防护，慢

3、行施工的工作人员职务，应不低于领工员(分队长)。    四、办理封锁手续，设置移动停车信号防护不限制列车运行速度的工作及在区间卸沙石料车，应由职务不低于工长的人员领导。    五、用防护电话联系，掌握列车运行情况，利用列车间隔时间，设置移动停车信号或停车手信号防护，不限制列车运行速度的工作，应由工长(小队长)负责领导。    六、设置作业标防护的工作及使用轻型车辆和小车时，应由工、班长或由段、队批准、经过考试合格的人员负责。    七、在特殊情况下，上述工作可由段、队领导指派能胜任者担任。    

4、第2．1．2条施工领导人必须严格遵守下列规定：    一、指派的防护员，必须是经过考试合格的路工。    二、施工前应充分做好各项准备工作，向施工人员进行安全教育，落实安全措施，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好、封锁或慢行命令无差错、防护已设好，方可发布施工命令。    三、在施工中，要随时掌握进度与质量，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。    四、在开通线路前，要认真进行质量检查，做好记录。确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具无侵入限界，方准撤除防护。    五、列车通过

5、后，组织复查整修，确认线路已达到规定要求并做好记录后，方准收工。 第2．1．3条凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保证行车安全。    第2．1．4条在运营线施工或影响运营线安全的施工中，施工单位必须事前取得路局、分局审核批准，并与工务段签订施工安全协议书后方准施工。    第2．1．5条在线路、道岔上施工，涉及信号或通信设备的正常使用时，必须事前通知信号或通信工区，派员参加，配合施工。    第2．1．6条在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，应严格执行下列规定：    一、使

6、用的养路机具(如扒碴机、捣固机，捣固架等)及万能道尺、各种轻型车辆的车轴等，都必须有绝缘装置。    二、撬棍、起道机、拨道器及单轨小车手柄等，均要安装绝缘套管；取放工具、抬运钢轨，辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头，引入线及轨距杆上。    放行列车条件    第2．1．7条施工地段放行列车时，线路状态应达到表2．1．7最低要求。    第2．1．8条线路大中修施工地段，开通线路后，列车限速应逐步提高。破底清筛道床地段，在线路不稳定或缺碴的情况下，列车运行应限速，限速的时间和速度由施工单

7、位领导人决定。    第2．1．9条线路大中修，在封锁施工前的慢行时间内，允许每隔6根轨枕(板结地段4根)挖开一根轨枕底的道碴至计划深度，但必须保持两侧轨枕底下的道碴不松动。    第2．1．10条改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣>的数量：50kg／m及以上钢轨不得超过7个轨枕头；50kg／m以下钢轨不得超过5个轨枕头，遇来车作业未完时，准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉或不上。    第2．1．11条维修单根抽换轨枕时，应掌握好列车运行时间，来车前把新轨枕穿进

8、去，来不及穿入时，允许每隔6根轨枕有1根轨枕不穿入。第2．1．12条在进行钢梁修理或上盖板油漆时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕均应上齐钩螺栓，打齐道钉；如桥枕状态良好，移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况也不得超过600mm，而接头处桥枕净距不得超过210mm。如桥枕状态不良，可根据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。    第2．1．13条故障处理后，放行列车条件除规定者外由工务段决定。    第二节施工防护    防护条件（略，查维修书）