连续梁预应力分项工程监理实施细则

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1、新建宿州至淮安铁路SHZH-1标段新建宿州~淮安铁路工程SHZH-1标段连续梁预应力分项工程监理实施细则编制：审批：华铁工程咨询有限责任公司宿淮铁路监理站2011年10月01日21新建宿州至淮安铁路SHZH-1标段目录1工程概况及技术、专业工程特点11.1工程概况11.2专业特点21.3技术、质量标准21.4监理工作依据32监理工作范围及重点42.1监理工作范围42.2监理工作重点53监理工作流程54监理工作的控制要点、目标及监控手段64.1监理工作监控手段及控制要点64.2监理工作目标值175监理工作方法与措施186巡视旁站部位和工序1921新建宿州

2、至淮安铁路SHZH-1标段1工程概况及技术、专业工程特点1.1工程概况新建宿州至淮安铁路施工监理SHZH-1标段位于苏、皖两省北部，东西连通安徽省宿州市、江苏省宿迁市以及淮安市。线路西起津浦铁路符离集车站，东至新长铁路袁北站。沿线经过地貌以黄淮、黄泛冲积平原为主，期间分布少量垄岗。冲积平原区地形平坦、开阔，地势由西北东南缓倾，地面高程一般12～28m，相对高差5～10m。沿线多为耕地、村舍，水网密布，阡陌纵横。在灵璧、泗县零星分布着孤岛状残丘。宿淮铁路SHZH-I标段连续箱梁分布及桥跨结构型式如下：连续箱梁：跨京沪特大立交桥：56+56连续梁（转体）跨

3、泗许特大立交桥：40+64+40连续梁新濉河特大桥：36+56+36连续梁（2联）跨线桥：DK28+428.4跨线桥：符离集台—4#墩、4#墩—8#墩为4×25m预应力连续梁；8#墩—11#墩为（13+16+13）m连续梁；11#墩—13#墩为2×25m钢箱梁；13#墩—15#墩为（18.05+25）m预应力连续梁；15#墩—18#墩为3×25m预应力连续梁；18#墩—22#墩为4×25m预应力连续梁。DK30+628.47跨线桥：符离集台—4#墩、4#墩—8#墩为4×25m预应力连续梁；8#墩—11#墩为3×25m预应力连续梁；11#墩—13#墩为（

4、18.05+25）m预应力连续梁；13#墩—15#墩为2×25m钢箱梁；15#墩—17#墩为（18.05+25）m预应力连续梁；17#墩—20#墩为3×25m预应力连续梁。DK39+719.9跨线桥：符离集台—4#墩、20#墩—24#墩为4×25m预应力连续梁；4#墩—7#墩、7#墩—10#墩、17#墩—20#墩为3×25m预应力连续梁；10#墩—13#墩为（13+20+13）m连续梁；13#墩—15#墩为2×25m钢箱梁；15#墩—17#墩为（18.05+25）m预应力连续梁。DK65+642.25跨线桥：符离集台—3#墩、3#墩—6#墩、6#墩—9

5、#墩为3×21新建宿州至淮安铁路SHZH-1标段25m预应力连续梁；24#墩—27#墩为3×25m预应力连续梁；9#墩—13#墩、20#墩—24#墩为4×25m预应力连续梁；13#墩—16#墩为（20+23+20）m预应力连续梁；16#墩—20#墩为（3×25+18.05）m钢箱梁。1.2专业特点该标段内连续箱梁采用满堂支架法施工，分节段或整体浇筑成型，施工桥孔顺序为两端桥台往中间逐孔逐联施工。箱梁砼实际强度达到设计强度的90%，且龄期不小于7D时，方可张拉预应力钢束。张拉顺序为腹板—底板—顶板，对称张拉。张拉完毕应及时压浆，并按图纸要求进行封锚，封锚

6、砼应设钢筋网并确保其可靠锚固。施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。钢绞线张拉锚下控制应力见设计图纸，当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内，实际引伸量应扣除钢束的非弹性变形影响。1.3技术、质量标准1.3.1技术标准宿淮铁路工程主要技术标准一览表序号项目内容备注1铁路等级I级2正线数目单线3限制坡度4‰4路段旅客列车设计行车速度120km/h，平面预留160km/h提速条件5路段旅客列车设计最小曲线半径一般地段2000m，困难地段1600m6牵引种类内燃、预留电气化条件7机车类型DF4D8牵引质量4000t9

7、到发线有效长度850m，预留1050m10闭塞类型半自动闭塞1.3.1质量标准1、路线标准：机耕道；2、汽车荷载等级：公路—Ⅱ级；21新建宿州至淮安铁路SHZH-1标段3、设计安全等级:二级，结构重要系数1.0；4、环境类别：Ⅰ类；5、桥面宽度：5.7m；6、行车道宽度：4.7m；7、竖曲线半径：1500m；8、平面线型最小半径：500m；9、铁路限界：轨面至梁底净高不小于8.2m。1.4监理工作依据1、建设施工合同、监理合同及招投标文件2、监理规划3、工程施工图纸、设计说明及设计变更等技术会议纪要和图纸会审记录、设计单位对设计问题的正式答复等；4、经

8、批准的《施工组织设计》和经批准的《跨线桥施工方案》、《连续梁施工方案》；5、国家建设法律法规。