电监理实施细则201310修

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1、新建青岛至荣成城际铁路工程QRJL-I标段四电监理实施细则编制批准山东济铁监理公司青荣城际铁路监理站二○一三年十月37目录一、监理实施细则编制依据1二、工程特点及技术、质量标准1(一)工程特点1(二)技术、质量标准2三、监理工作范围及重点:3(一)监理工作范围3(二)监理工作重点5四、监理工作控制要点、目标及监控手段6(一)控制要点61、电力、电力牵引工程监理控制要点62、通信工程监理控制要点93、信号工程监理控制要点10(二)监理目标15(三)监控手段17五、监理工作流程23六、监理工作方法及措施33(一)质量控制的监

2、理措施33(二)质量控制的监理工作方法34七、旁站监理的职责及部位:35(一)旁站监理人员主要职责35(二)旁站部位3637一、监理实施细则编制依据(一)《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007);(二)《高速铁路通信工程施工质量验收标准》(TB10755-2010);(三)《高速铁路信号工程施工质量验收标准》(TB10756-2010);(四)《高速铁路电力工程施工质量验收标准》(TB10757-2010);(五)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》(TB10758-2010);(六)已批准的施工设计

3、图纸及有关文件;(七)已批准的青荣城际铁路工程监理Ⅰ标《监理规划》(八)国家、铁道部、山东省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例(九)批准的施工组织设计、专项施工方案。二、工程特点及技术、质量标准(一)工程特点青荣城际铁路起自青岛北站,经烟台至威海至荣成,线路正线长度299.009km,本监理标段为青荣城际铁路监理I标段(DK18+000~DK102+220),即青岛市(含即墨、莱西两县级市)范围内84.172km,含引入青岛枢纽地区相关配套工程。包括了通信信号、电力工程、电力牵引供电、房屋、给排水、车辆

4、、工务建筑及设备工程、部分地段声屏障工程和大临及相关过渡工程。37(二)技术、质量标准铁路等级:客运专线正线数目:双线设计速度:250km/h根据线路平面条件和行李牵引计算,监理I标段正线速度段落划分如下:起点(青岛北)至DK40+000按200km/h,利用既有线地段维持既有标准;DK40+000~DK194+600设计速度250km/h。最小曲线半径:4000m,引入枢纽、地区减、加速地段,可采用与行车速度相适应的线路平面标准。最大坡度:20‰,局部地段经行车检算可采用不大于25‰的坡度。线间距:4.6m(青岛枢纽、

5、烟台地区根据设计速度确定)。牵引种类:电力动车组类型:CRH系列动车组到发线有效长度:650m列车运行控制方式:自动控制行车指挥方式:综合调度集中建筑限界:按《高速铁路设计规范》及《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》执行。37三、监理工作范围及重点:(一)监理工作范围通信系统沿线路两侧槽道内敷设长途通信光缆线路工程;区间光纤直放站、箱式变电所、视频采集点的光、电缆线路。沿线各站地区和站场通信线路。烟台通信站、沿线各车站、综合维修工区、区间各信号中继站、无线基站、光纤直放站、牵引变电所、AT所、分区所、开

6、闭所、电力变配电所等处通信各子系统(传输系统、电话交换及接入系统、数据通信系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、时钟及时间同步系统、通信电源、电源及环境监测系统、综合视频监控系统、通信防雷等系统设备)。10000㎡(不含)以下车站、段(所)维修工区综合布线系统。济南、青岛、烟台通信站既有传输、交换等设备与本线新设设备的互联及既有相关传输、交换设备的扩容。本线接入济南调度所相关工程。利用既有济南调度所GSM-R系统核心网工程、GSM-R系统设计,网络优化、场强测试、电磁环境测试及干扰源确定等工作

7、;以及GSM-R系统的编号、频率申请、清频等的配合。通信维修工具、交通工具、仪器仪表设备。信号系统37正线:监理一标段DK18+000~DK102+220,正线全长84.172km。相关工程:青岛枢纽①即墨至即墨北下行联络线K42+595.67~QXDK40+650(1/42)=DK40+650,线路长10.137km。②即墨至即墨北上行联络线K42+595.67~QXDK40+650(1/42)=DK40+650,线路长10.185km。上述范围内的以下五项子系统集成:行车调度指挥系统;列控子系统;联锁子系统;信号集中

8、监测子系统;电源子系统。防护安全监控系统青荣城际防灾安全监控系统由风、雨、雪、地震以及异物侵限现场监测设备,现场监控单元,监控数据处理设备,工务终端,调度所设备,传输网络等组成。集成范围包括青荣正线、青岛枢纽正线改建的全部防灾系统。电力系统青荣城际铁路工程电力供电系统集成范围主要包括:高压电源线路,10KV配电所,铁

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