对高速公路桥头跳车防治措施的探讨

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1、对高速公路桥头跳车防治措施的探讨桥头跳车是指由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。本文结合经验通过分析产生桥头跳车的多种因素，提出利用轻质材料填筑台背和提高台后地基承载能力来解决桥头跳车的施工措施。关键词：高速公路；桥头跳车；防治措施一、产生桥头跳车的原因分析1．1　　施工过程控制不严　　施工工序不符合要求，若台背填筑速度过快，沉降也较快，对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。如果台前护坡或挡墙砌筑不及时，则可能引起土体滑移，影响压实机械作业效果

2、，严重时还会危害桥基。台背填土时，施工面窄而工期要求又较紧，靠近桥面部分的填土平面形状不规则，如果缺乏适当的压实机具，采用人工夯实，则密实度难达要求。即使有压实机械，由于受地形、便道、作业面及机械等的限制，桥头填土压实密度亦很难达到要求，特别是台墙后侧及翼墙内侧填土，达到压实密度要求更有一定的难度。没有严格按“三分法”(分层填筑、分层碾压、分层检测)施工，没有严把填料质量关等也会引起桥头跳车。1．2　　桥台台背路堤压实度不满足要求　　在公路工程建设中台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的

3、基本原因之一。此外，在公路营运过程中，路基在车辆荷载以及自然因素作用下，会形成土基塑性变形的积累，导致路桥间的差异沉降，从而影响高等级公路路面的平顺程度。1．3　　桥头引道过渡段结构设计不周　　桥头引道路基工程中，搭板结构采用较多。然而，设置搭板以后的桥头跳车现象仍然严重，桥头搭板断板现象较为普遍，分析其设计原因，有下述情况。根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度划分为：大中桥，搭板长度为8m;小桥、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板长度为5m。然而，桥头引道路堤处于高填方路段，软基路段桥涵结构与桥头路堤相对沉

4、降量大，由于搭板长度不够而起不到顺接作用，行驶车辆通过时必然出现桥头跳车现象。搭板设计根据支承在弹性地基上的板计算，未考虑台背路堤沉降，雨水冲刷带走台背填土等原因造成搭板与台背路堤脱空的不利受力状态。结果形成搭板设计强度不足，产生断板，引起桥头线形突变，诱发车辆跳车现象。1．4　　桥头引道路堤边坡防护措施欠妥　　对桥台处于长期浸水路段，通常采用浆砌片石护坡。而其他桥台路段，只在锥坡范围设置浆砌片石护坡，台背设置方格X草护坡或草皮护坡。从公路续建、水毁和收尾工程勘查过程中发现，许多桥头路堤沉降比较严重的地方，往往

5、伴随锥坡和护坡水毁。分析其原因，主要是因为桥头雨水较为集中，对锥坡的冲刷比较严重，方格X草防护等路堤边坡防护措施未能起到作用。因此，在行驶车辆长期反复作用下，桥头引道过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均匀沉降，出现桥头跳车现象。二、桥头跳车的常规处理措施2．1　　利用粒料等透水性材料填筑台背　　此类设计常见于南方多雨地区的常规设计，其主要作用有三:一是防止雨水进入台背路基而引起填料软化;二是借用其较大的内摩擦角而减轻对台背的水平推力;三是基于就地取材的理由(例如山区地带)，减少处理费用。2．2　　利用灰土填筑台

6、背　　从原地面开始，在台背一定长度内的路基中掺入6%~8%的石灰，使其形成一定板体，从而避免活载作用下路基的局部受力和减少台背水平推力。这一措施的局限性在于只将着眼点放在路基本身，而对地基的整体负担并没有明显减少。2．3　　加强桥台基坑回填质量　　例如利用流态粉煤灰填筑基坑，其主要用意是防止由于基坑回填部分的下沉而引起地面以上部分路基的松动变形。这一措施有必要，但仍属局部举措，因为桥头搭板的作用也是不可忽视的。2．4　　提高台背回填的压实质量高速公路现行设计和施工规定，往往要求台背压实度从地面开始就必须达到96

7、%的压实度标准，其出发点也是防止(或减少)填料自身的压缩而已。至于是否有必要提出如此高的要求，则是一个值得探讨的问题，如果联想一下地面以下土壤的密实度和车轮荷载的扩散机理，便可以得到感性答案。2．5　　增加桥头搭板长度　　从设计规定而言，工后容许下沉量桥台为10cm，台后一带为20cm，一般路基为30cm，而利用搭板对桥台和台背的沉降差进行过渡很有必要。为了提高行车的舒适性，当然搭板越长越好，但过长又会增加没必要的投资，在目前的设计中，往往将大型构造物的搭板设的长一些，小型构造物设的短一些，对于搭板长度的设计仍

8、是一个有待研究的课题。2．6　　对桥头一带的边坡设置垒防护　　按照正常设计，台后10m长的边坡设计成全防护形式，其主要作用在于防止雨水的浸入，边坡被冲刷，这在多雨地区是必要的，也起到了一定的美化作用。但是从防水的角度而言，则不应区分构造物的大小，而应以回填土高度作为衡量标准，因为降水是没有区别的。三、桥头跳车病害防治措施3．1　　处理好台后地基　　处理好台后软弱地基是控制桥头跳车的重要