无缝线路方向资料复件(1)

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1、第八节结构设计无缝线路是一种新型轨道结构，铁路正线应当推广使用。铺设无缝线路地段的轨道结构及有关标准均应符合《铁路线路设备大修规则》要求。一、锁定轨温的检算1、按稳定条件确定允许温升（8-1）2、按强度条件确定允许温降无缝线路钢轨应有足够的强度，即要求钢轨所承受的各种应力的总和不超过规定的容许值。路基上无缝线路钢轨受拉容许温降为（8-2）桥上无缝线路钢轨受拉容许温降为（8-3）3、缓冲区钢轨接头轨缝满足技术要求确定的允许温降低温下，如果缓冲区钢轨接头的轨缝超过构造轨缝ag１０３，螺栓应力急剧增加，必然导致螺栓弯曲或剪

2、断，轨缝扩大，造成长钢轨过量收缩，锁定轨温变化。因此，无缝线路设计的允许温降，除考虑强度允许温降外，还应考虑保证缓冲区轨缝在构造轨缝以内的允许温降，其计算公式如下：<（8-4）式中——缓冲区轨的长度，=25.0m；ag——构造轨缝，ag=18mm；a预——铺设无缝线路时的轨缝预留量（mm）。选用和中的较小值作为确定设计锁定轨温的允许温降。4、能否铺设温度应力式的检算《铁路线路设备大修规则》规定：“无缝线路的基本结构形式为温度应力式”。能否满足铺设温度应力式的要求，可用下式进行检算：℃（8-5）式中△T——铺轨地区

3、历年最大轨温幅度，即（℃）；10℃—设计锁定轨温范围，寒冷地区亦可采用6～8℃。5、中和轨温的计算中和轨温te可按下式计算：１０３（8-6）式中——中和轨温修正值，取0～5℃。6、设计锁定轨温t锁℃（8-7）寒冷地区亦可采用℃（8-8）二、设计伸缩区长度L伸的计算图8-1所谓设计伸缩区长度L伸，即为无缝线路在设计锁定轨温范围内铺设锁定后可能达到的最大伸缩长度。该长度只有在t锁上铺设锁定，轨温降至历年最低轨温时才能出现。故L伸可按下式计算：（8-9）三、伸缩区温度压力峰的检算由无缝线路温度力纵向分布规律可知，每逢夏季出

4、现最高轨温时在伸缩区与固定区交界处附近，即距长轨端１０３处出现温度压力峰，其值大于固定区温度压力。实践证明，该处所易发生胀轨跑道。为此，应作如下检算：　　　　　　　（8-10）如上式不能满足，则应对该处所采取加强措施。四、缓冲区的设置无缝线路上铺设的焊接长钢轨理论上可不受长度限制，但实际上每根焊接长钢轨的长度不尽相同，短则几百米，长则几千米。这是因为受到现场一些具体条件的限制，必须在设计阶段中予以改虑。这些条件包括：已经铺设的长钢轨接头位置，小半径曲线，大桥及重要道口位置，车站两端道岔群的位置，以及其他有必要使无缝线

5、路中断的地点等。在焊接长钢轨中断处，应设置缓冲区。缓冲区由2～4根标准轨组成。缓冲区的布置如图8-2所示。图8-2１０３焊接长钢轨各段长度及缓冲区布置确定后，即可根据每段长钢轨的设计长度向焊轨厂提出配轨计划。五、预留轨缝计算在焊接长钢轨中断处的缓冲区上，不论在长钢轨与缓冲轨之间，或缓冲轨与缓冲轨之间，均应根据铺设时的实际锁定轨温，预留必要的轨缝。以保证夏季最高轨温时，轨缝不顶严，即轨端不受顶力；冬季最低轨温时，轨缝不大于构造轨缝，即螺栓不受剪力。图8-3如图8-3所示，轨温升高时保证轨缝不顶严，应有：（8-11）式中

6、a预—轨温升高时保证轨缝不顶严的预留轨缝值（mm）；——最高轨温时缓冲轨一端伸长量（mm）；——最高轨温时长轨一端伸长量（mm）。轨温降低时保证螺栓不受剪力，应有：１０３（8-12）式中a预——轨温降低时保证螺栓不受剪力的预留轨缝值（mm）；——最低轨温时缓冲轨一端缩短量（mm）；——最低轨温时长轨一端缩短量（mm）。对于缓冲轨与缓冲轨之间的预留轨缝值，应有夏季（8-13）冬季（8-14）图8-4在一段无缝线路上，长钢轨在其固定区无伸缩。因此，长钢轨一端受限制的伸缩量，就是其一端伸缩区受限制的伸缩量。如果这个伸缩区处

7、于无阻力状态，其自由伸缩量为。事实上，伸缩区存在着接头阻力和道床纵向阻力，的一部分将因此而不能实现。令由于阻力影响而未能实现的自由伸缩量为，则可得长钢轨一端受限制的伸缩量为：（8-15）１０３由于钢轨未能实现的自由伸缩量将使钢轨内产生相应的温度力，所以，这个未能实现的伸缩量，也可以借助温度力分布图求取。在轨温的反复变化下，温度力分布图的形状比较复杂，但为了简化计算，可假定其为图8-4（a）所示的梯形分布。当轨温下降到Tmin时，令距轨端x处dx一小段内未能实现的伸长量为，该处的温度力为Px，所以该处的应力和应变分别为

8、：从而由此得长轨一端由于阻力而未能实现的伸长量为：（8-16）式中——温度力图所包围的面积。如果钢轨能自由伸缩，其一端的自由伸长量为：因为，，代入上式，得(8-17)式中A自——温度力图所包围的面积，见图8-4（b）。１０３由此，得长轨一端的受限制伸长量为：（8-18）式中的相当于图8-5中的三角形面积，我们可将该面积称为放散掉的温度力图面积，