无缝线路方向资料复件

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1、第十三节胀轨跑道的防治寒冷地区历年轨温变化幅度越大，冬季或夏季无缝线路所承受的温度拉力或压力越大，钢轨折断及胀轨跑道的几率越大。二十余年寒冷地区试铺和大规模铺设无缝线路的实践表明，寒冷地区冬季由于道床处于冻结状态，道床纵横向阻力增大，焊接长钢轨断裂后的断缝值一般均小于理论计算值。因此，冬季钢轨一旦折断，只要能及时发现和处理，均不危及行车安全。由此，只要夏季能够防止胀轨跑道，寒冷地区铺设的无缝线路就能保证运输安全。寒冷地区无缝线路防止胀轨跑道的指导思想，我们认为可以用以下三句话概括：一是注意发展保持稳定的因素，克服、限制丧失稳定的因素；二是可靠的线路结构和良好的线路状态对保持无缝线

2、路的稳定同样起决定性作用；三是高温季节应集中力量对薄弱地段采取有效措施实施重点监控，确保行车安全。一、影响无缝线路稳定性的因素２３８对无缝线路胀轨跑道事故大量调查后得出的结论是：很多次胀轨跑道事故并非温度力过大所致，而是由于对无缝线路起稳定作用的因素认识不足，在养护维修中破坏了这些因素而发生的。因此，我们必须研究丧失稳定与保持稳定两方面的因素，注意发展有利因素，克服、限制不利因素，防止胀轨跑道事故，以充分发挥无缝线路的优越性。1、稳定因素保持无缝线路稳定的因素有道床横向阻力和轨道框架刚度a）道床横向阻力道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称道床横向阻力，它是防止无缝线路胀轨跑道，保证线

3、路稳定的主要因素。据苏联经验，稳定轨道的力，65%是由道床提供的，而轨道框架刚度为35%。道床对每根轨枕的横向阻力Q，用试验方法求取。图12-6是铁道科学研究院和呼和浩特铁路局1987年在寒冷地区最大轨温幅度93.4℃、R=400m曲线上试铺60kg/m钢轨无缝线路测定的。图中可见，道床横向阻力Q和轨枕横向位移y存在相关关系，Q随y的增大而增长。对于经过维修作业后的曲线，当y达到某一定值时，Q接近常量，y继续增大，道床即被破坏。２３８此外，道床横向阻力还与轨枕类型、质量、尺寸、每千米配置根数，道床断面尺寸，道碴材质，道床密实度，道床脏污程度，以及累计通过总质量等因素有关。b）轨道

4、框架刚度轨道框架刚度EJ是反映其自身抵抗弯曲能力的参数。轨道框架刚度愈大，弯曲变形愈小，所以是保持轨道稳定的因素。轨道框架刚度，在水平面内，等于两股钢轨的水平刚度及钢轨与轨枕节点间的阻矩之和。节点阻矩与轨枕类型、扣件压力及钢轨相对于轨枕的转动有关。中间扣件的扣压力愈大，钢轨与轨枕联结愈紧密，轨道框架的水平刚度就愈大。轨道框架的水平刚度可取为：式中β——轨道框架刚度的换算系数。2、丧失稳定因素促使轨道丧失稳定的因素有温度压力和轨道原始弯曲。a）夏季高温季节焊接长钢轨内巨大的温度压力。b）轨道原始弯曲钢轨在制作过程中或在外力作用下，难免存在一些原始弯曲。如钢轨轧制出厂允许有２３８的弯

5、曲；线路方向允许有10m弦量矢度不超过4mm的弯曲；长轨联合接头的焊接，要求1m范围内，焊接变形弯曲矢度不超过0.5mm等。这些原始的微小弯曲对无缝线路的稳定性影响很大。通过试验发现，原始弯曲愈小，轨道框架丧失稳定的临界压力愈大；原始弯曲愈大，丧失稳定的临界压力愈小。轨道原始弯曲通常包括塑性原始弯曲和弹性原始弯曲。塑性原始弯曲是钢轨在轧制、运输、焊接和铺设过程中形成。弹性原始弯曲是在温度力和列车横向力的作用下产生的。实践证明，在正常的轨道结构条件下，无缝线路的稳定是有足够安全度的。上述影响无缝线路稳定的四个主要因素中，温升引起的温度压力是构成稳定问题的根本原因。在巨大的温度压力作

6、用下要保持轨道的稳定，单凭轨道框架的抗力是不够的，主要靠的是道床横向约束力。但道床是由散体介质构成的，它的约束阻力易于发生变化，这是无缝线路稳定问题区别于其他结构稳定问题的主要特点。道床约束阻力的削弱或被破坏常是造成轨道失稳的直接原因。初始弯曲是影响稳定性的最敏感同时也最直观的因素，初始弯曲矢度增加几毫米，可导致膨曲临界力的大幅度降低。因此，加强对不平顺矢度的监控，对保证轨道的稳定，有着重要的作用。２３８二、良好的线路状态对无缝线路稳定性同样起决定性影响无缝线路产生“弹动现象”而失稳的主要原因固然与在列车轮重作用下轨排反弯曲处道床横向阻力降低有关。然而，当列车通过曲线时，由于轮对

7、横向水平力的作用，会迫使轨道产生一定的横向位移。如果线路不平顺，道床较松散，则变形将加大，变形后不能完全复原，从而产生变形的积累。而较大的变形将诱发“弹动现象”的产生。无缝线路的平衡稳定问题具有一般工程结构物平衡稳定问题共同属性，同时由于它自身的特点，又是有它的特殊性。列车昼夜不停地在轨道运行，气温朝夕不断变化，原来平直的轨道在立面与平面内均产生不平顺，因而必须定期维修。刚刚完成作业后，虽然轨道平顺性得到改善，但由于道床密实度受到破坏，阻力降低，不当的养护维修作业方法，严重降低无