滨海公路仰口隧道v围岩施工技术

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1、仰口隧道V级围岩加强段施工技术中铁十四局朱作青摘要以青岛滨海公路北段仰口隧道右线出口施工为背景，围绕隧道施工的几个主要工序简单谈一下隧道V级围岩加强段的施工技术，以及施工当中的注意事项，为隧道施工提供技术指导。一、概况：仰口隧道左右线设计各三车道，隧道设计内轮廓14.636m，高7.7m，为三心圆曲墙型断面。左线隧道里程YK57+654～YK61+525，长3875m。右线隧道里程YK57+654～YK61+542，长3888m。本标段工程里程为YK59+600～YK61+542，共1942m，从进口到出口设计为单面下坡，坡度0.572%。线路设计为一级，设计车速80Km/h。隧道出口

2、围岩基本为强风化煌班岩或花岗岩，中间部分地段为破碎带地层或强风化囊袋。YK61++433～YK61+525共92m设计为V级加强，采用浅埋暗挖施工。隧道采用新奥法组织施工，施工采取的基本原则“少挠动、早喷锚、勤量测、早封闭”。V级加强段拱部1500范围内采用25m大管棚与小导管注浆超前支护，后行进洞的方案。开挖时先开挖上导坑，予留核心土，待上断面掘进一段距离后再进行下断面左右侧边墙的开挖，开挖左右侧边墙时应交替错开开挖。二、施工方案：1、超前大管棚的施工：大管棚施工前应先精确定位，标出管棚的准确位置。放样前应预先在管棚位置用7.5﹟砂浆抹一宽度50cm，厚度10cm的弧形管棚施工带，以

3、便定位，标识。选用经实验合格的Φ108×6mm的热轧无缝钢管加工成3m、6m足够数量的短钢管，以交错布置。管棚长25m，在拱部150°洞口25m范围内布置，在管壁上按间距25cm梅花形钻Φ8mm孔，环向间距40cm，仰角1°～2°，方向于线路中心平行，每1m打设一环。（附管棚布置图、钢花管大样图）钢管与钢管之间的连接根据现场施工采用丝扣连接或者V形焊接。（采用丝扣连接时应保证每根钢管有15cm的丝扣段，钢管与钢管之间的连接用长30cmΦ108×116mm的热轧无缝钢管丝扣连接）钢管设置于衬砌外部，管心与衬砌设计外轮廓线间距大于30cm，平行路面中线布置。为避免受力集中，沿隧道纵向同一横

4、断面内接头数不大于50%，相临钢管接头数至少错开1m。用钻机钻孔时应保证立轴方向准确，以保证孔口的孔向正确。每钻完一孔应顶进一根钢花管，钻进中应经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求及时纠正。钻孔方向应较钢管方向上偏1°。注浆应按实验室所配配合比进行施工。注浆初压力0.5～1.0Mpa，终压力2～2.5Mpa。当注浆达到设计要求时可停止注浆。注浆结束后，应清除孔内浆液，用同标号的水泥砂浆填充，以增强钢管的刚度。2、超前小导管的施工：超前小导管在拱部150°范围内布置，环向间距（Ⅴ级加强段40cm），钢管以外倾角7°～12°打入，每两根钢架打设一环，方向与线路中心平行。

5、为防止打入小导管时端部开裂，小导管末端焊接Ф6环形箍筋。小导管前后两次纵向搭接长度不小于1.0m。选用风钻进行钻孔，钻孔时应保证孔口的孔位、孔向正确，应经常检查钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求及时纠正。用游锤或手持风钻直接将小导管打入，并与钢拱架连为一体。注浆以注水泥浆为主，水灰比为0.5∶1.5～1∶1.5，注浆压力0.6～1.0MPa，达到压力后及时封孔，防止水泥浆流出。（附超前小导管布置图、小导管加工大样图）113、隧道开挖、喷锚支护：（1）隧道开挖大管棚和小导管按图纸和设计要求注浆完成达到要求的强度后方可进行隧道的开挖。由于V级围岩多为土夹石岩层，自稳能力差。根据围岩状况和现

6、场的实际情况本隧道上台阶采用上弧导坑环形开挖，预留核心土，下台阶左右侧错开推进的台阶分部法。在超前达到预期强度后，拱部采用环形开挖，预留核心土支挡，每个循环进尺，严格按三榀钢拱架1.5m间距控制（如果开挖时发生塌方，不易掘进的情况，可缩短进尺间距）。形成“预注浆，短循环，早封闭，预支护”的综合措施。1111核心土的长度视施工而定，一般控制在2～5m范围内，隧道开挖时为了减少对围岩的扰动，尽量采用人力开挖，挖掘机配合扒碴，碰到孤石时可采用局部爆破。开挖完成后，应及时施作初期支护，在尽量短的时间内用最快的速度完成钢拱架的安装、支护、挂网、喷浆，使开挖面尽快形成保护壳。下台阶开挖时，应先对上

7、台阶支护采取稳定措施，施作钢拱架锁脚锚杆，如果上台阶开挖时出现坍塌，钢拱架应架设纵向连接托梁，使每榀钢拱架均衡受力。下台阶采取左右侧边墙错开开挖，间距应大于5m，禁止两侧边墙对开施工。开挖时防止超挖和对围岩和拱脚过大扰动。边墙的开挖循环长度应严格控制，尽量缩短。绝对禁止超长开挖。隧道出碴为无轨运输方式，采用装载机装碴，挖掘机配合扒碴，自卸车运输的方式进行隧道出碴。（2）喷锚支护施工工艺①钢筋网施工根据图纸设计要求及现场较差围岩段需先铺设钢筋网，