c级无溶剂有机硅浸渍漆产业化技术

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1、C级无溶剂有机硅浸渍漆产业化项目可行性技术分析30C级无溶剂有机硅浸渍漆产业化项目可行性技术分析301.2设计依据1.2.1研究报告的依据[1]国内外目前C级无溶剂有机硅浸渍漆的需求及发展趋势；[2]C级无溶剂有机硅浸渍漆项目设计和开发建议书。[3]C级无溶剂有机硅浸渍漆开发及其产业化小试与中试评审报告；[4]项目所属学科领域：化学科学、高分子化学、高分子合成、催化剂科学、聚合反应及相关科学所涉及的专业基础知识和工程设计知识；[5]项目领域的环境保护、职业安全、卫生、消防及节能所涉及并包括的法律法规；1.2.2设计指导思想

2、(1)贯彻公司‘十二五’发展规划，实施品牌战略，以高新产品的不断推出和公司规模的不断壮大为标志，使公司成为行业的知名企业，不断做强做大，逐步成为行业内一流企业。(2)根据市场需求和产品的发展方向，抢占市场制高点，重点发展高技术科技含量的绝缘材料产品，调整产品结构，开发C级无溶剂有机硅环保型浸渍漆及其配套产品有机硅云母带，并应用到大功率交流变频牵引电机中。(3)技术改造突出重点，坚持技术进步，提高劳动生产率，减轻员工劳动强度，改善生产环境，确保和提高产品产量和质量。(4)30突出公司战略发展规划的核心技术之一：树脂合成技术，

3、逐步形成公司的核心竞争力，重点投入绝缘材料产品，实现技术和市场的全面突破。(5)加强检测和试验手段建设，增强产品检测和分析能力，确保产品质量，同时为新产品的开发创造有利条件。依据公司五年发展战略规划，年产200吨C级无溶剂有机硅浸渍漆的开发及其产业化项目将成为提升公司整体水平的一个重大项目，也是公司在第二步重点发展的高新技术含量绝缘材料的项目之一。1.3项目的背景、必要性及社会、经济意义铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉，是现代交通领域大众化的交通工具，在综合交通运输体系中处于主导地位。‘十一五’期间，国家将大力

4、发展高速铁路，总线路长将达到9800公里，这给高速列车及其牵引技术提供了良好的发展机遇。为适应当前铁路高速、重载发展的需要，实现机车牵引电机大功率化、小型轻量化和提高电机运行可靠性已成为引进、消化、吸收、再创新的重要研究课题。交流变频牵引电机是牵引动力的心脏，其绝缘结构的设计与优化成为保障牵引电机可靠运行的关键因素之一。国外著名牵引电机制造商对于干线高速机车牵引电机已普遍采用了H级以上绝缘，并陆续采用C级绝缘系统。如日本三菱公司的动车组使用的是200级的环氧树脂体系的绝缘结构；德国西门子公司采用的是200级以上的有机硅树脂

5、体系的绝缘结构。30绝缘材料是一切电机电器设备中必不可少的材料，而且电机等电气设备的体积、质量及使用寿命在很大程度上取决于所用的绝缘材料。随着科技的不断进步，人们不断使电机电器等设备朝着大容量、小型化、高效性及耐压、耐热性能和智能化方向发展，而输变电产品向高电压、大容量及远距离传输方面发展。因此，对电气绝缘材料的质量及可靠性提出了越来越高的要求，研究和发展各种性能优良的绝缘材料是目前电气绝缘材料发展的趋势。虽然在H级以上绝缘体系中，聚酯亚胺绝缘漆、聚酰亚胺绝缘漆、二苯醚改性聚酯树脂等已在电机绝缘中得到了广泛应用，高耐热、完

6、全无溶剂化的VPI浸渍树脂是实现牵引电机高性能、高可靠性绝缘系统的关键，也是发展方向。但在国内能适应实际批量应用的高性能VPI树脂的研发方面基本无进展，导致国产化与实际应用需求严重脱节。国内目前以200级二苯醚型改性的耐热聚酯VPI树脂虽在交流传动变频牵引电机上取得了一些成功和成熟的运用经验，但由于体系具有耐水性能和介质损耗较高等缺陷而限制了其应用领域，无大的发展和应用空间。我国牵引电机绝缘的发展状况见表1-1，国内外牵引电机C级绝缘结构见表1-2。表1-1我国牵引电机绝缘发展状况时间耐热等级主绝缘结构槽满率％电机功率（k

7、w）60年代B双面玻璃布补强粉云母带41.763070年代中期F聚酰亚胺薄膜与粉云母带混合结构50.5572080年代末及90年代后期H聚酰亚胺薄膜//聚酰亚胺薄膜与粉云母带复合带/900表1-2国内外牵引电机C级绝缘结构国家结构法国日本中国30电枢线圈导体绝缘聚酰亚胺薄膜导线双玻璃丝包导线薄膜双玻璃丝导线对地绝缘单面补强少胶粉云母带聚酰亚胺薄膜与粉云母纸复合带，聚四氟乙烯钠化带聚酰亚胺薄膜与粉云母纸复合带，聚四氟乙烯钠化带主极线圈匝间绝缘有机硅玻璃胚布NHN复合箔对地绝缘单面玻璃补强少胶粉云母带单面玻璃布补强中胶粉云母带

8、双面玻璃布补强中胶粉云母带附级线圈匝间绝缘有机硅玻璃胚布半固化陶瓷纸半固化陶瓷纸对地绝缘单面补强少胶粉云母带单面玻璃布补强中胶粉云母带双面玻璃布补强中胶粉云母带浸渍漆硅酮树脂耐热环氧树脂耐热聚酯改性二苯醚树脂持续功率1000KW800KW1000KW在国内，为满足变频牵引电机绝缘系统高耐热性和高可靠性需